在某自媒体第一时间曝出上汽奥迪合作延期的“猛料”两天后，围绕上汽奥迪的舆论态势出现了华丽的大逆转。
正所谓姜还是老的辣，久经沙场的一汽集团和背景实力雄厚的一汽奥迪经销商投资人，在联手协作下迎来了多方共赢的解决方案。从最后结果看，上汽奥迪只是输了阵势，其总体推进节奏和既定商业模式并没有被冲击到。
根据《车壹条》从相关知情人士和媒体最新更新的报道综合来看，上述情况已经基本明朗：即在奥迪加大对一汽集团及一汽奥迪经销商资源倾斜和承诺利益保障的前提下，上汽奥迪项目走过了有惊无险的“内部掐架”阶段。而奥迪在付出更大代价后，终于可以正大光明地在中国大谈特谈“双合作伙伴战略”开启的新时代。
一汽奥迪：貌似被优渥补偿
《车壹条》打探到，奥迪对“旧爱”一汽集团的补偿是一揽子的新车导入计划加更加深化的新能源本土化战略，如果要对照前期奥迪为安抚一汽而祭出的所谓“新十年商业发展计划”，经过多方谈判后达成的最新补偿方案，堪称这一计划的“豪华增配版”。
按照之前的规划，奥迪在2020年前将向一汽奥迪导入两款传统燃油车（据称两款都是SUV），而“增配豪华版”的新计划中，四款强有力的SUV产品已经成为“标配”，至于新能源车型据称在产品谱系上也进一步壮大。这样“干货满满”的补偿计划，据说让一汽集团谈判高层代表和奥迪经销商投资人代表颇为心动。而关于一汽奥迪经销商补贴的问题，负责谈判及落地执行的是一汽大众。作为“小股东”的奥迪对此仅能表达深度关切。
而在姿态上，表态支持奥迪在中国推进“双合作伙伴战略”，则顺理成章成为一汽奥迪及其经销商代表为达成多方共赢目标而做出的关键性让步。话说家里弹药库充足的奥迪就是“壕”啊，如果这一次一汽奥迪和经销商投资人还不满足，可能SUV产品导入清单里的新车数量极有可能再加码到6款或8款。
但也请注意，这是非常正常的商业谈判，不可能是像“青岛大虾”里漫天要价的宰客，要啥自行车啊？在时机合适条件优渥时，见好就收是一汽奥迪及其经销商投资人的谈判策略。而德国奥迪的做法也极为高明，配合亲赴英格尔施塔特参加奥迪全球新闻年会的中国媒体，奥迪德方高层用强硬且高姿态的喊话，让一汽奥迪及经销商投资人有更加迫切的意愿重回谈判桌。
很显然，这绝非一方的胜利，一汽奥迪作为奥迪进入中国市场后诞下的“头胎”，在而立之年听闻“老爹”还要迎娶貌美如花的上汽，并且还要诞下“二胎”上汽奥迪。这样晴天霹雳的“坏消息”放在谁身上能不懊恼吗？
既然天要下雨，爹要娶亲拦不住，那先把家产分清楚还是有必要的。而奥迪承诺将四款全新SUV和若干款新能源汽车导入一汽奥迪，并且延续与经销商投资人签订的五年授权经销合同，则是确保“嫡出”的一汽奥迪在短时间甚至中长期里，能延续父辈的优秀基因并且在豪华车战场有持续“拼杀”资本的最强有力保障。
无疑，通过联手逼宫加苦肉计，一汽奥迪及其经销商投资人代表们，有效地从德国奥迪这位坐拥万贯家产的“老爹”手里壳了一笔创业基金。接下来的五年，是一汽奥迪“吃老本”的过渡阶段，而在五年后（《车壹条》粗略预估的时间，请以实际发生的时间周期为准）一汽奥迪和上汽奥迪才有望真正开启“八仙过海各显神通”的大PK。
上汽奥迪：扫清最大障碍
对于上汽奥迪而言，本来就是从零开始，能做到多少都是增量，所以也谈不上在这场“婚姻保卫战”中有任何实质性的损失。如果非要跳出这一轮角力过后，上汽奥迪到底输掉了什么，阵势可能是唯一能让媒体置喙和点评的。但对于更关注实际收益而不太愿意计较一些所谓的虚名的上汽而言，这点点“阵势”又算得了什么？
基于对谈判各方真实意图的把控，《车壹条》在上一篇文章（3月24日刊发的《奥迪坚定捆绑上汽，陈虹放话“永不言弃”》）中，早已给出论断，即上汽集团董事长陈虹在内部表态的“上汽奥迪可以接受延期但不可能停摆或无限期搁置”。而今日的结果来看，即便是陈虹所言及的最坏结果并没有显现。
在奥迪的纵横捭阖之下，一汽奥迪及其经销商投资人选择在巨大的现实利益面前妥协了。这，无疑对英格尔施塔特和上汽奥迪而言都是再好不过的结局。而在渠道资源上，一汽奥迪经销商向上汽奥迪开放经销商网络，则在一定程度上加快了上汽奥迪项目在渠道和营销层面落地时间表。
在《车壹条》看来，一汽奥迪将奥迪现有车型库的“弹药”全部搬走的做法，可能倒逼上汽奥迪走一条更为果敢且更彻底的产品本土化战略。考虑到奥迪走量的几乎主力产品都已落户长春，上海投产的奥迪可能不得不延续南北大众的分工和竞争策略。简单粗暴地说，一汽奥迪投产的一般是从德国引进的现成产品，而上汽奥迪可能不得不针对中国市场做出同款产品的“定制版”，这显然不是一般意义上的适应性改款，而是联合开发或者全新开发。
而共用同一张销售网络的做法，也让南北奥迪很快将步入效率优先的“良性竞争”格局，说得自白一点，如果一汽奥迪在效率、经营质量和管理上都明显逊色于上汽奥迪，那英格尔施塔特就找到了后续资源进一步向上海倾斜的理由，反之亦然。不得不说，双合作伙伴战略意味着奥迪现有的“销售事业部模式”已经实质上土崩瓦解。
未来，奥迪中国从一汽大众奥迪销售事业部的营销和管理智能上收权，应该是大概率事件，这背后的中长期利益博弈，已经难以避免。
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