粉色的樱花季节，天气也变暖了，不知道大家过得如何？
花粉症高发的时期也差不多结束了，本周末似乎也将变得晴好，估计很多朋友都有驾车外出的计划。
不过，这个花开草绿的时节可并不一定就能舒舒服服开车，一些在日本呆了足够长时间的朋友应该懂的——估计大家也都看到了下面这张熟悉的海报了吧：
——这便是『春天的全国交通安全运动』。全国范围内针对道路交通的一次安全倡导活动，本年度的主题如海报，关爱老幼步行者。什么时候开始呢？就从今天（4月6日）开始。
这看上去很正常且对社会有益，然而日本也是一个典型的自上而下的决策在中间阶层总会出些许问题的国家。
所以，这场『春天的全国交通安全运动』，对于驾驶员来说，其实一般都理解为『警察集体出动想方设法罚款的地狱时间』。
其中的道理很简单，既然是一项集中的『运动』，那么警察的交通部门自然会加强纠察力度，平时放松的规则会变紧，平时不查的地方会安排『哨所』。这背后的动力，自然是上头下来的『数字目标』——就和跑销售的人无异，业绩和实际检举违规行为甚至罚款的金额是挂钩的。
最典型的例子，便是公路上的限速问题。在日本开车的朋友都知道，路上的限速实际上仅仅是一个参考，限50的路大家一般都开6、70，没有什么问题。而高速公路上限100的情况下，平时开120的人也比比皆是。然而在『春天的全国交通安全运动』期间，开个105你就有可能成为『捕猎目标』。
在查办形式上，平时不太会遇到的那些『可怕的东西』也会在这个时期多起来：
比如白摩托。接下来两周在城里开车一定要多注意小路口哦。
又比如坐在路边测速的。看路的同时睁大眼睛盯着人行道吧..
被测到超速，接下来就是这个下场..（被拦下来的车会全部会被引导到事先准备好的地方，俗称『签名大会会场』）之前已经说了，交通安全运动期间对速度超过的容忍度是远小于平时的。
就连骑自行车的警察也都可能是盯着路面的交警。东京中心地区的一些不准掉头的路口、各种铁路平交道很有可能就是他们出来拦车。
当然也少不了晚上的检问，包括查酒驾的和查改装车的。喝酒不开车、开车不喝酒，这一点大家想必都会清楚，没啥好说的。改车的朋友们，如果你不把超限的尾翼、悬挂、排气归位，就自求多福吧...
乍一看，你可能认为『这很正常啊』『加强一下安全意识有什么不好』。
但正如我们一开始提到的，一件从上到下的事情，纵使有再好的出发点，也有可能变味。
每年的交通安全运动都会发生一些警察为了达成目标而不择手段的恶劣行径，最典型的例子包括：
2012年栃木县警察在设置移动测速装置时，『不小心』把车速都加乘了8%，影响了4000多件『超速行为』；
2013年大阪一警察在没有实际测验的情况下，伪造酒精含量数据并上报；
白摩托在进行测速时，必须点亮红色警灯，然而神奈川县警察被告发经常不亮灯就开始测速...
除了上述明显违规的情况，我们还经常能听说这样的『虽然不违规，但明显是"为了抓人而抓人"的取缔行为』，在中国，我们将其称为『钓鱼执法』：
便衣警车（这也是个恐怖的东西，我们下次专门来讲它）在高速公路超车道上故意拉近与前车的距离，前车只好加速，此时警车开始测速，并将对方拦下。
（虽然驾驶员的正确做法是无论是否被后车紧逼都不该超速，但警车自己去逼别人实在也太无良了）
在限速50公里、车流量相当少的大直道安排测速器，超过一点就抓
（交通取缔的原本目的应该是减少危险地带的事故，而警察不采用有效方式在车流量多、多弯、路况复杂的地方监督，却跑到根本不会出事的地方来测速，明显就是为了罚款）
而除了钓鱼执法和不当执法，日本一些广受诟病的制度缺陷也让交通安全周变得格外『无理取闹』：
部分道路限速明显不科学
高速公路限速上限100这点最近都在讨论的就先不说，首都高速C1的50公里限速、小田急厚木道路的70公里限速（无数可怜的人在该路上随车流跑80都被抓）、各种双向四车道直线国道的50公里限速等，加上警察刻意的取缔，都让这个时期的驾驶员不但提心吊胆，还得遭遇更加严重的拥堵
道路标识设置不科学的地方便是警察最爱蹲点的地方
东京都内就有很多禁止掉头的地方标识在道路左侧，根本看不见
『一时停止』标本来没有明文规定停止时间，而一些警察则以诸如『没有停够3秒』之类的毫无根据的理由开罚单
总之，与其真的去付出制造拥堵的代价遵守哪些蠢规定，大部分人其实也只能正常行驶同时自求多福碰运气，或者，像很多朋友一样『最近就不开车了』。
最后，赤坂忍不住脑补了一下，如果所有人在首都高速C1上开50公里/小时，半小时之内让首都高速网瘫痪，借此抗议，将是如何一副壮观的图景。
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