北京时间4月12日上午，中国国产大飞机C919在上海浦东机场进行地面滑行的视频在网络曝光。据一名航空业内人士透露，当日，C919飞机在浦东机场进行的是中速滑行。对于民用飞机而言，一般中速滑行的速度为时速40-80海里。地面滑行是飞机首飞前必须进行的一项验证试验，按照低速、中速、高速循序渐进。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
据报道，按照规划，浦东机场第五跑道是国产大飞机专用跑道。目前，第五跑道的建设还剩下两到三个月的工作量，包括道肩、灯光、信号等工程，这些全部完成以后五跑道竣工，但是真正要投入使用，还要经过行业验收，竣工验收，以及包括一些飞机试飞等一些过程。中国国产大飞机C919预计在2017年上半年首飞，因此第一飞将有可能在浦东机场第四跑道进行。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
商飞公司早前宣称，中国国内的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
大陆官媒新华社的报道称，“这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实一步”。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
查询相关报道可知，在总装下线后，C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
其中，2016年11月完成的全机2.5g限制载荷静力试验更被视为“C919下线以来最严酷的一次试验”。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
当年12月25日，C919飞机首架机终于交付试飞中心。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
据了解，这个评审委员会由63名院士和专家组成，分别从总体技术、机体结构、飞控机械、航电电气、推进燃油、制造和综合7个方面，对C919飞机的研发现状和试验完成情况进行质询和讨论，最终对C919给出“首飞证”。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
评审委员会建议，C919“在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审”。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
结合中国官方早前放出的“C919进入首飞准备状态”消息看来，C919的首飞真的已经进入倒计时了。图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
这次首飞消息是真的吗？图为网络最新曝光的C919地面滑行照（图源：@航空物语）
自2015年11月2日在总装下线后，C919大飞机数次传出首飞消息：（图源：VCG）
C919下线后，官方曾宣布该型飞机有望在2016年年底之前首飞，后来，这个时间改为2017年2月。（图源：VCG）
今年2月初，商飞又称，C919进入首飞前最后的冲刺阶段，预计将在2017年上半年实现首飞……（图源：VCG）
值得关注的是，相关消息源并不全是来自业内外人士的无端猜测，商飞自己就不只一次“放风”。（图源：VCG）
然而，数次“打脸”，让“C919首飞”的消息像“狼来了”的故事一样，变成令人无法信服的传闻。（图源：VCG）
被寄托了无数期待的中国国产大飞机的进展是否顺利？引发了诸多质疑声音。（图源：VCG）
参考以往北京官方在描述重大战略级国产装备进展的语言风格可知，中国军工从业者给外界的印象一向是谨慎为重，来自官方的声明向来非常保守，“有二只说一，有一只说零”，以至于重要的装备获得重大进展时，总给外界一种“惊喜”之感。（图源：@航空航天港）
这样看来，商飞似乎与一般的官方保守风格完全相反。有关C919的消息总是充斥“乐观情绪”的，但颇为讽刺的是，公众却迟迟等不到C919真正首飞的确切信息，以至于有不少网民大骂商飞“太能吹牛”，对中国国产客机的前景颇有微词。（图源：VCG）
不过，自2015年11月完成总装下线以来，C919大飞机的首飞时间一再推迟，这也引发外界的质疑声音。图为2015年11月2日，C919首架机在上海总装下线（图源：新华社）
C919下线后，官方曾宣布该型飞机有望在2016年年底之前首飞，后来，这个时间改为2017年2月。图为2015年11月2日，C919首架机在上海总装下线（图源：新华社）
目前看来，C919大飞机的首飞时间还要推迟。中国科技部部长宣布C919首架机将在今年首飞，首飞能否像商飞早前宣称的那样在上半年完成还是疑问。（图源：VCG）
中国官媒披露，在滑行试验之前，C919已于早前完成最为严酷的全机2.5g静力试验、全机地面共振试验和模态耦合试验，这些试验也意味着C919进入首飞前最后的冲刺阶段。（图源：新华社）
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