今天聊聊个股，严格来说是谈谈对一个公司的看法，前段时间特斯拉市值超过通用汽车，虽然这个过程是逐渐发生的，后面市值也有了回撤，但是真的到了这个点，还是让人惊悚一下，这TMD没道理啊。
是啊，去年扔出76000辆车，还亏损，把辛辛苦苦整了千万辆的通用汽车给压住了，这算是什么？“市梦率”吗？以至于有人惊呼《拿什么来为你估值，我的特斯拉》，而特斯拉背后的那个男人马斯克，也一时间成了梦想代言人，也有人把他与这款车车名背后的男人科学家特斯拉相比。
当然，在我看来，把马斯克和特斯拉类比是不准确的，把他和爱迪生相比还靠谱些。特斯拉是位技术男，他热心技术，充满技术领域的激情，但是对商业，他是懵逼的，把他的技术真正摆上台面和爱迪生死磕的是另一位真正的商人威斯汀豪斯。所以，马斯克更像爱迪生，明白些技术方向，感受到其中的商业价值，并架设平台让技术成为生意。
很多人喜欢用直流电和交流电之争来把爱迪生的一生拍死，实际上，他老人家更多时候可是看准方向，把大量梦想变成现实的牛人。马斯克同样如此，他乐于尝试多种技术路线的商业落地，包括最近又准备折腾什么脑机互联，但是他不会给你津津乐道具体的电动车技术，火箭发射细节，他更大精力在于发现一个方向，搭建一个舞台去进行商业化的尝试。
特斯拉的价值，在我来看，就是它真的把一种人们憧憬许久的新能源汽车图景变现了现实，形成了真正的服务体系（就不用“生态”这个最近名声不好的词儿了）。新能源汽车，这样的尝试早已开始，甚至还一度热议和实验氢能源和电能源两种技术路线，目前看，电能已经成为事实上的共识。更重要的是，从特斯拉开始，电动车有了一个耀眼的品牌，不再是依附于大的汽车集团下始终难以摆脱实验品的地位，也不是一种此前一些品牌的轿车弱化版的不成熟状态。尽管整整开过特斯拉的人不多，真的将其当做长期座驾的人相对更少，但是在各种信息渠道轰炸下，大家发现，这真的是一款车，还是一款挺时尚的车，尽管它也有种种弊端，但是好歹这真的算一款电动“车”了。
以我个人观点：特斯拉现在的估值高吗？高！
有泡沫吗？有！
但是，我同样认为，特斯拉享受资本市场更高的溢价有其合理性，因为它现在站在了一个未来基本确定趋势道路上的最有利位置，要车有车，要电有能源技术，充电桩也有了部署，还有正在大干快上的超级工厂，形成了完整的方案。更别忘了，与此同时，特斯拉在智能汽车、自动化方面也有动作，何况有车在手，进行相关合作整合也更得心应手一些。
反之，传统汽车厂商，有着理论上做电动车的诸多优势，但是做个不恰当的比喻，就比如我们当年看中国移动，感觉做啥互联网业务都理论上要钱有钱，要市场有市场优势，但是只要有既得利益格局和观念阻碍就是不能坐实这些所谓的优势。如今的传统汽车厂商也是如此，尽管也时不时来款看上去亮眼的电动车，但是始终还是还是给人一种不是亲娘生的感觉。
说白了，通用汽车，福特们是价值股，而且给人一种暮气沉沉的感觉，而特斯拉是成长股，不但站在风口，还顺风快跑的，这在资本市场差距自然进一步拉开了。比较下2010年，通用汽车重新上市后的，三者股价走势。
实在是有种不知道哪说理去的感觉，说白了，汽车行业看起来本是一个有些固化的行业，特斯拉一下子切开了一个新的充满想象力的空间，那溢价能不高吗？
就如过去的手机，“移动电话”的定位深入人心，看起来手机也似乎就打电话、发短信那么回事儿之际，突然有人给手机装上操作系统，给它开拓了巨大的空间。
所以，当汽车突然被电动后、自动化、智能化若干该概念连续猛砸的情况下，特斯拉也算享受了行业前景的溢价；另外，当年从诺基亚塞班系统，到早期的iOS系统，开始你说有几个人想到智能手机今天的样子，真不太多，而如今有了这样的记忆，再看特斯拉，大家自然会一次性把这种其它领域的经验附着到特斯拉身上，这也算一种历史经验溢价；别忘了，从历史经验看，任何可能改变人们生活方式的巨大商业变革，通常都会有该领域的新势力崛起，成为新巨头，显然，在未来汽车领域，特斯拉成为其中最受人期待的候选，这也算是一种溢价吧。
吹了半天特斯拉，但是我们也都清楚，所谓溢价，多少带着未来的预期，也就肯定有高估，肯定有泡沫。就如上面的股价对比，通用汽车、福特虽然衰，但是衰的稳定；特斯拉虽然走的激昂，但是股价波动巨大。说白了，特斯拉处于一个脆弱的阶段，溢价杠杆下，一个好消息让它的股价可以气势如虹，来几个坏消息，也让它的股价马上出现巨大波动。
从产量到销量，从能源到安全性，特斯拉要经受的考验真不少，何况与当年苹果、谷歌这样都已有现金奶牛业务的公司切入新的手机领域不同，特斯拉现阶段也注定需要不断的应对资金问题。另外，随着特斯拉的发展也会形成这样的“悖论”，那就是随着销售的汽车更多，说白了出问题的样本空间也在增大，汽车毕竟是一种切入公共空间的产品，那时候从安全到召回，都会在特斯拉的发展过程中制造不断的波澜。
特斯拉的估值有“市梦率”的成分，不过这不是那种只有宣传PPT或者视频的梦，是有产品和品牌的，只是现在已有的元素构造了一个未来想象空间巨大的框架，中间的填充物还不够扎实。我想这也是马斯克和如今国内那位焦头烂额的梦想家的差别，马斯克看上去似乎也铺了几个摊子，但是严格来说，他并未以一种“铺”的心态上来就构造极其宏大远景，几个项目多块大干一起上。相反，马斯克的项目在推动上一直循序渐进，特斯拉看上去是这几年爆的大名，实际上此前有着长时间漫长的积累和尝试，说白了，马斯克尽管钟爱黑科技，但是做起事来还是务实的。
特斯拉接下来需要做的就是扎实的把从硬件到软件，从销售到服务的要素做足，这每一步的工作都会形成特斯拉进一步上涨的动力。当然，你也不简单计算，哦，现在每年买7.6万就500亿市值，要每年卖100万台岂不奔几千亿美元那？其实，特斯拉后面就是很多业绩做得扎实，那也是在填充溢价部分而已，至于能推动多大上涨空间，还需观察。但是如果特斯拉未来真的造出一款驾乘体验不输当今轿车的电动车，又可以安全的自动化架势，还带着如今iOS品质的智能操作系统，这车还能一年卖出两三百万辆，那真是不得了的事情，打造一家市值数千亿的公司也是正常的，但是，特斯拉可以做到吗？从现在看，我觉得机会不小，但哪怕相对顺利，这也将是一个持续数年，甚至十来年的过程。
从投资角度，尽管最近，特斯拉又成了媒体到股民鼓吹的未来之星，这种情况在2013年也发生过，但是正如特斯拉的股价走势体现的，在2014年下半年到去年，特斯拉的股价也经历了漫长的被动期，甚至也曾经联系下跌一副“神话破灭”的样子。我想，这正是特斯拉这里公司的特点，也是有意投资特斯拉的投资者必须面对的，我曾经拿特斯拉和Facebook从投资角度对比，那就是两家公司在我看来未来都具有进一步增长空间，但是Facebook已经有了稳固的基础，有现金流业务，但是依然保持进去和进攻性，虽然估值也不低，但是前景更具有可预测性。而特斯拉未来一旦成功，其实爆发空间更大，哪怕现在看起来已经估值很高，而且它在单一领域更加专注，但是风险更大，你需要以一级市场投资的心态去尝试。
对于我来说，自认为还是个偏保守的投资者，所以，我更愿意选择当前状态的Facebook，你呢？
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