新浪援引媒体报道称，在其物流业务混合所有制改革中，东航考虑引入联想等四家投资人。
联想将持有东航物流业务25%股权，普洛斯 （Global Logistic Properties）将持有10%，德邦持有5%，绿地持有5%。
报道提到，此次混改完成后，东航物流业务的估值将达到约40亿元。
联想可能需要为上述股权支付10.3亿元，普洛斯需支付4.1亿元。同时报道也提到，此次改革计划尚未最后决定，仍存变数。
实质性启动
今年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，2017年要加快推进国企改革，深化混改，在七大重点领域迈出实质性步伐，而民航正是其中之一。
4月6日，中央财经领导小组办公室主任刘鹤强调，要在“电力、石油、天然气、铁路、民航、军工”等领域迈出实质性步伐，倒排时间表，争取做到5、6月改革方案全部报出，19大前全部出台。
到了上周，东航物流业务混改迎来实质性启动。
4月19日，上海联合产权交易所披露的增资项目显示，混改完成后，原持有东航物流100%股份的东方航空产业投资有限公司，将让出绝对控股权，持股比例降低至45%；非国有战略投资人和财务投资人合计持有45%股权；另外10%股份将由核心员工持有。
第一财经报道援引分析称，国企开展股权优化近年并不少见，但国有股东股权由全资拥有一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。更加值得注意的是，引入核心员工持股，这在国有航空公司业内是绝无仅有的，也为其他央企的混改实施提供了一个试水样本。
能打破“十年九亏”怪圈？
2010年至2015年，整个中国民航的货运量增长了12%，但运价却下降了27%。2015年，国航、东航、南航三大航的货运平均价格为1.27元/吨公里，几乎没有利润空间。
与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业纷纷组建自己的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，也频频新增到中国的货运航线。
中国企业改革与发展研究会副会长李锦日前表示，与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难熬。最近几年来，一些传统的全货运航空公司陆续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。
不过李锦认为，东航混改从某种程度上来讲改变了商业模式，有可能打破“十年九亏”怪圈。
航空混改密集期
除了东航以外，国航和南航近期也纷纷就混改表态。
上周五晚间国航公告称，公司接获控股股东中航集团公司通知，发改委同意中航集团公司进行航空货运物流混合所有制改革，中航集团公司将着手启动航空货运物流混合所有制改革。混改的具体实施可能涉及公司及下属公司。
上月底，南航也披露了混改方案。南航在3月28日发布的公告中称，3月27日，公司与美国航空签署了《股份认购协议》，美国航空将以15.53亿港元认购南方航空发行的H股股票2.7亿股。南方航空H股发行完成后，美国航空持股占公司H股股本的约8.83%，占公司总股本的约2.68%。
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