德米特里奥称，美联航CEO穆诺茨（Munoz）没有推卸责任，对发生在3411号航班上的冲突负全部责任，这一态度值得表扬。
2017年4月27日，美联航暴力拖拽乘客一事获得阶段性进展。
被拖拽下飞机的乘客David Dao的代理律师德米特里奥(Thomas A. Demetrio)通过律所发表声明称，美联航已经和乘客David Dao达成和解协议。德米特里奥称，美联航CEO穆诺茨（Munoz）没有推卸责任，对发生在3411号航班上的冲突负全部责任，这一态度值得表扬。
美联航发言人Charles Hobart也证实这一和解，称美联航今后将以乘客为中心，加强服务。
此后，中国社交媒体上传言，和解金额达到1.4亿美元。媒体对此询问律所和美联航和解金额细节，尚未获得回复。
根据报道，问及和解金额的细节，德米特里奥邮件回复了一个“睁大眼睛的黑猩猩将手捂在嘴上”的表情。
金牌律师出手
尽管德米特里奥并未公布此次和解金额，但从过往经历来看，他在航空诉讼方面有丰富经验，多次为乘客维权，并曾争取到千万美元级别的和解金。
资料显示，早在1973年，德米特里奥就曾为一位在路易斯安那州坠机遇难的乘客家人控告过航空公司。而1999年，德米特里奥曾为在1994年美国航空公司(US Airways)空难中遇难的商人Marshall Berkman的家人，争取到2520万美元和解金。当时，132名乘客乘坐波音737飞机，从芝加哥出发，后坠毁在美国匹兹堡附近。
这一和解金额，在当时创下商业航空非正常死亡的和解金新高。
芝加哥律师James Goodnow曾经在接受外媒采访时解释称，如果走法律程序，一般的人身伤害的赔款惯例，是按照医疗成本的3-4倍进行赔偿，“以总医药费预估为10万美元进行测算，赔款金一般在30万到40万美元。”但他同时表示，考虑到该事件的社会影响以及有多个证人记录，美联航选择庭审，将经历数月持久战，损失可能更大。所以，美联航倾向于庭外和解是自然选择，这也就给了原告律师更大的议价权。
赔偿金如此构成
在美国，相当比例的民事诉讼涉及人身伤害。根据美国司法部的数据，通过法庭进行判决的人身伤害案件中，半数原告的赔偿在2.4万美元左右，而此类案件包括立案、调查、论证等阶段，历时23个月到31个月不等。
然而，在引起社会广泛关注的个人与公司之间的人身伤害赔偿案件中，庭外和解是常见的解决方试，而被告公司支付的赔偿金通常在500万到1500万美元不等。这个数字和中国社交媒体传言的1.4亿美元还有一定距离。
人身伤害和解赔偿金通常由几个部分构成：医药开支、物品损坏赔偿、伤害带来的收入损失以及名誉损失。在美联航暴力拖拽乘客一事中，乘客David Dao前三项损失不大，名誉损失可能是高额赔偿的依据。
赔偿金交税吗？
根据美国国税局的规定，仅对精神损失的赔偿，需要交纳一定比例的收入所得税，而对身体伤害的赔偿，则免除这项税收。尽管外界猜测在David Dao获得的赔偿中，大部分是对名誉损失的赔偿，但是在周五的一封邮件中，德米特里奥表示，David Dao无需为赔偿金交纳任何税款。
美联航方面并没有对这笔不菲的赔偿开支是否“可以抵税”作出评论。
费城税法律师Phyllis Epstein表示，虽然在议价权方面不占优势，但是美联航如果通过论证，以“业务支出”入账，则可以享受抵税。而一般经过法院判罚的罚款则不可以抵税。
一位纽约税法律师对媒体表示，在法律范畴内，每个和解案件都会尽量设计成对双方都税务有利的结构。
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