有人说你坐过中国的高铁么，就来反对高铁？
是这样的，只要付得起票价，高铁本身当然体验不错——实际上这方面太超前了，太过奢侈，是一种名副其实的奢侈品。
高铁的受益对象只是十三亿人里面极少的一部分，少数人的玩具。而在消耗财政补贴、关停普铁等情况下，这是一个少有的穷人补贴富人、“劫贫济富”的高投入项目，所以说是垃圾项目。
高铁的问题还远不止这些。除去关停普通线路外，高铁目前的上座率是建立在公路收费多如牛毛、关卡林立，以及由于“中国特色”的空域限制和管制带来的航空业线路、成本等问题基础上的。
而且高铁大跃进的时代正好赶上房地产大跃进，征地成本居高不下。综合来看，一旦公路、空域、地产泡沫方面的这些因素消失，高铁立即面临三大尴尬。
可以说高铁面前的形势是极为严峻的，这还包括自身同样居高不下的维护成本所带来的。高铁在上马的时候卖力推销的“同城效应”，现在已经没人提了，实际上也正是“骗局”的一部分——你要同城，就同时也得是市内公共交通的价钱，否则就只是对极少数的人、个别人才能起这样的作用。
高铁不能再偏好当“大跃进”的典型，应当放下架子，实事求是。现有的技术条件下，多高的运行速度才经济，就要采用多高的速度，不要再一心想着去和飞机抢资源。速度降下来了，正好还可以加密车次，加长车体，运的人多了，票价同时也可以降下来，包括最低的车厢等级价格要够便宜、数量要够多。。。这样也可以把普铁的线路完全取代，达到提升货运等这些修建高铁的初衷。
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