C919首飞升空最大高度1万英尺，最大速度170节，试验点共15个。整个过程分5个阶段，分别是地面检查阶段、爬升阶段、平飞阶段、模拟进近、着陆和复飞阶段、着陆阶段。
名字寓意
全称“COMAC919”。
“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称China的第一个字母。
C919，第一个“9”寓意天长地久、经久不衰，“19”代表最大载客量是190座。
据中国商飞董事长金壮龙介绍，C919完成首飞后，还将开展航电、飞控、液压等各系统试验，以及机载系统集成试验和全机静力试验。
业内人士预计，如果首飞和后续工作进展顺利，C919最快将于2017年完成各项技术验证，最快将于2018年进入后续的生产和交付阶段。
就航空制造工业来说，大致可以分为民用干线航空制造业、民用支线航空制造业、军用航空制造业。
其中，民用干线飞机的制造现在基本已经被波音和空客垄断，民用支线飞机的制造也近乎被巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司所垄断。
目前，其他国家的民用航空制造业总体上尚处于起步阶段，资金分散，技术力量薄弱，只能在支线飞机以下的市场中探寻发展机会。
若C919顺利实现首飞，将改变全球商用大型客机的竞争格局，打破空客、波音的垄断，形成“三足鼎立”局势。
C919售价在5000万美元左右，相比同级别的波音737与空客A320具有很强的价格优势，无论是在国内市场还是海外市场，C919都具有较强的竞争优势。
业内人士表示，一旦C919完成首飞，就意味着我国C919大飞机工程将取得阶段性成果，这不但会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型。
未来，随着C919 进入正式量产，其市场容量有望超过1000 亿美元。
根据目前C919所获570架订单来看，绝大多数来自于国内航空公司以及国内各大航空租赁公司。其中，订单最多的是平安金融租赁和建信租赁，均为50架；国内航空公司直接订单为115架。
招商证券分析称，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。银河证券则预测，C919 成功进入市场后，总销量有望达到2000 架次左右，将开启一个规模达万亿元的市场。
十年一剑，成长历程
你们人类，一般怀胎10月。而祖国研制C919，则是怀胎7年，没少费劲。
自2006年立项后，2008年，大型央企中国商飞在上海成立，作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。
当时，中国商飞按照“一个总部、六大中心”加快打造研发设计、总装制造、服务支援三大平台，快速形成我国民用飞机研发设计、总装制造、客户服务、市场营销、适航取证、供应商管理基本能力。
中国商飞披露的信息显示，国内22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与了大型客机研制。
在C919的研制过程中，中国商飞以“主制造商一供应商”的运作模式，在海内外优选系统设备和机体结构等方面的优质供应商，重点加强飞机设计集成、总装制造、市场营销、客户服务和适航取证等能力建设。
为此，中国商飞择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商。与此同时，还推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
据了解，“主制造商一供应商”模式是目前大型客机制造企业普遍采取的一种运作模式。
目前，我国在大型客机C919的研制过程中也取得了多项关键技术的突破。但是由于我国大型客机发展起步较晚，基础相对薄弱，在一些子系统和重要部件的设计研制上，与发达国家相比依然差距明。
尤其是在动力、电子设备和材料等领域，我国大部分企业还未得到美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，FAA)或欧洲航空安全局(European Aviation Safety Agency，EASA)的适航认证。
但研制过程显然十分坎坷。最开始，中国商飞计划C919在2014年实现首飞，后因故推迟到2015年。此后，首飞时间不断推迟，前后一共四次。
“最开始是希望在2014年实现首飞，后来调整到2015年，又调整到2016年，最终才确定了2017年5月5日这个日子。”中国商飞内部人士称。
不断推迟首飞时间，一方面显示了中国商飞谨慎的态度，另一方面也可以看出像C919这样的大型客机的研制工作极其艰难、复杂。
即使像波音、空客这两家大型商用客机巨无霸，在新机型的研制上也并非一帆风顺。例如，波音公司的737MAX-8机型的研制工作，从立项到首飞也经历了近5年时间。空客的A320neo机型也花了4年时间。
业内专家称，跟波音、空客积累了丰富的经验不同，C919几乎是从头开始，并且是在两巨头的技术封锁下进行的，整个过程实属不易。
订单需求
截至目前，C919已经接到全球23家用户570架订单，绝大部分订单来自中国，国际客户有美国通用电气租赁、德国普仁航空、泰国都市航空等。
零部件供应
据报道，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上，其中包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。
航空产品对安全性要求非常高，因此整个国产化的研制，不管国内还是国外，都是按照同一套国际标准和方法要求，试航也是严格按照国际标准和规范来要求的。
而对于供应商选择方面，商飞对于每家供应商研发的过程，以及每个实验的验证环节，都是严格进行考核。不管国内供应商还是国内外合资供应商，都是成熟一家，引进一家。
如果技术上没有达到要求，不会取证和引进。商飞不会把不成熟的产品用在飞机上，C919飞机在安全上面是有保证的。
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