2017年5月5日中国国产大飞机一飞冲天，这是中国航空制造业历史性的时刻。很多人为中国的成就感到振奋，但也有人提出了质疑，觉得中国C919只是“造了个壳”。这种说法成立吗？真要打一个大大的问号。中国国产大飞机的成就不能否认，它的产生改写了中国航空制造业的历史，也让很多人对中国航空服务水平的提高多有期待。
C919的成功改写了中国制造业的历史（图源：新华社）
中国大飞机并非“只造了个壳”
国产大飞机首飞成功，引来国内外舆论积极评价，不少人认为中国在不长的时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，其首飞使中国有望尽快结束“几千条裤子换一架进口客机”的尴尬，推动国内制造业升级换代的步伐提速。
但舆论场也有人提出异议。其中有人认为，C919客机的许多部件都是“外包”的，供应商来自世界各国，中国“只是造了个壳”，国产化率仅约50%，充其量是“攒了个机”，说成“中国制造的成就”不免有些勉强；还有人认为，早在1980年9月26日，“比C919更大、载客量更多、国产化率更高”的上一代干线客机原型机——运10-002号就首飞成功，C919的首飞不值得夸耀。这有失偏颇。
必须承认，中国航空工业虽然发展迅速，但仍有许多待追赶的领域，“外包”部件、系统中的很多东西，中国暂时也存在空白。
但当代大型客机是个高度成熟、高度商业化的产业，全球化、国际化和子系统招标早已成为国际惯例。两大主流制造商之一的欧洲“空客”，本就是由法、德、英、意等多个欧洲国家组成的联合体共同开发的，可以说连“壳”都是“攒”的。另一大主流制造商——美国波音，虽然“壳”是自己的，但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。中国西安、上海等地企业自上世纪80年代起，就开始生产波音客机水平尾翼等部件、系统。
最新的主流“大客机”，有些国产化率远低于首飞的C919。这也是为降低成本、摊薄风险，争取“种子客户”。
C919在这方面采用子系统招标等和国际接轨的管理方法，是除飞机上天外、中国民用飞机开发领域的又一项重大进步，这和“追赶国际先进水平”是互不冲突的。C919和其他中国开发中的客机项目，既面向全球招标发动机供应商，中国研发机构自己也在研制堪用的航发，就是明证。
至于“运10更高的国产化率”，是建立在当年中国“非商业”观念意识基础上的做法，它从起飞到项目冻结，始终离真正腾飞有距离。
诚然，在当年条件下，能让运-10飞起来就是一大成就。但与“试验缩水”的运-10相比，C919经历了完整的研发过程；与“连民航总局都不要”的运-10相比，C919迄今已获得中国内外20多家用户的500多架启动订单。从这个意义上讲，C919的起飞，才是中国干线客机真正意义上的“起飞”。
C919的“自主”并非仅仅一个“壳”，还包括全型号、“两证”和总成的自主，这无可否认。这跟中国航空工业之前凑出的可交付航线的“壳”不同：上海当年被麦道授权组装过MD-82，天津现在还在组装“空客”，但这些“壳”就是个“壳”，型号、总成都是人家的。
C919起飞了，这只是首飞，离完成全部定型任务乃至交付航线进行商业飞行，确实还有很长的路要走。但这终究是国产“民航大鸟”迄今飞得最高、最远的一次，我们有理由为这只初展双翼的“大鸟”送上祝福：海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。
制造能力提升了航空服务能力是否也能跟上（图源：Reuters/VCG)
期待国产大飞机带来服务红利
敬一山评论认为，万众瞩目的中国国产大飞机C919终于一飞冲天，网上一片欢腾。这当然是好事，中国没有大型民用飞机的痛成为历史。国产大飞机的成功，意义肯定是多重的，不过作为一个普通乘客，还是比较关心大飞机和我们现实生活的关系。
大飞机不是用来看而是用来坐的，到底好不好，还是要看这个飞机有多少航空公司买，还是要看普通消费者的乘坐体验。看到有报道提到，国产大飞机的特点是“坐席多、航程远、还省钱”，也就是说不仅有那些高大上的技术突破，更有普通人都能感受到的高性价比。如果这种高性价比能在现实中一一兑现，让消费者多得点实惠，大飞机的意义也就能更接地气。
对国产大飞机首飞成功，网上点赞者众，但也有些人不太感冒，理解不了其所具备的重大意义。很重要的原因，可能也是没看到尖端技术和自己生活的关系。虽然不是所有的科研都能直接进行收益转换，很多基础性的研究，是不能用短期收益来衡量的。
但就整体而言，一个国家需要投入研究能高飞入云的尖端技术，但也得有扎根土地的基础服务。因为普通乘客并不懂大飞机内在的技术是先进还是落后，只知道坐飞机时是否舒适，性价比高不高。如果国产大飞机不只是给大家营造一种心理上的集体荣誉感，而是变成了提升乘客满意度的重要契机，让乘客直接感受到改变，那国产大飞机给人们带来的成就感一定会更加爆棚。
当然，普通乘客对国产大飞机的很多期待，比如机票能不能更便宜，乘坐能不能更舒适便利，飞机能不能少晚点，遇到突发状况能不能更顺利维权等，和大飞机的硬件其实没有直接关系，而取决于后期航空公司的管理和服务。
但国产大飞机毕竟是一种重大突破，对于整个航空服务链条，应该能起到引领触动作用。既然国产大飞机物美价廉，那航空公司节省下来的采购成本，没道理不给消费者“让利”。此外，大飞机的硬件难关都能攻克，消费者当然也就更期待服务等“软件问题”都能彻底攻克。
之所以说国产大飞机的乘坐体验重要，是因为一个国家的竞争力或者说给国民的幸福感，不只是体现在单一的层面，而是要更多关照普通人的需求。国产大飞机带来的红利，应该被普通人充分感受到。
国产大飞机的试飞成功，点燃了民众的民族自豪感，也提升了大家对航空服务的新期待。现在已经有23家公司购买了570架C919，其中中国国内的7家航空公司订购了135架。在不远的将来，我们就能坐上现在新闻里看到的大飞机。“国产航空服务”能不能跟上国产大飞机的前进脚步，我们都在拭目以待。
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