中国国产C919大飞机已经顺利完成首飞，从C919立项，到2015年下线，再到首飞，围绕这架中国国产大飞机，各方讨论不断。（图源：新华社）
在中国大陆互联网上，网友提到最多也是最尖锐的，是有关C919发动机，C919被称作是中国人自主知识产权的新一代喷气式干线客机，那么它的发动机是不是国产，整架飞机到底能不能说中国制造呢？（图源：新华社）
想要了解C919这架中国国产大飞机，很多网友的问题都指向它的发动机。（图源：新华社）
这台发动机到底是不是中国国产的呢？如果它是来自国际供应商，还能不能说C919是中国自主研发的大飞机呢？（图源：新华社）
目前，C919使用的发动机是国际供应商提供的，是由美国通用电气和法国赛峰公司合作，研发的最新一代LEAP发动机。（图源：新华社）
该款发动机单台性能非常优异，推力可以达到13吨。（图源：新华社）
当C919选定该款发动机后，和C919相对应的波音737MAX，空客320Neo型最新款的飞机，都换装了这款发动机，可以说是改变了当时干线客机的发动机市场。（图源：新华社）
其实，民航客机使用国际供应商的发动机，对于世界航空工业领域来说是非常常见的选择。（图源：新华社）
中国的C919、美国的波音、欧洲的空客，加拿大的庞巴迪以及巴西的巴西航空工业，其实这些研制方都在使用国际供应商的发动机。（图源：新华社）
C919使用的发动机是通用电气和法国赛峰联合研发的最新一代发动机。（图源：VCG）
这样一来，又有了一个问题， 既然选择的发动机基本都一样，那么飞机的性能会不会雷同？（图源：VCG）
实际上要搞清楚这个问题，还要从飞机的设计开始讲。飞机的发动机是飞机设计之初就开始确定的。（图源：VCG）
在航空领域，一台飞机正常会配备两型发动机，而经过这样的努力，C919也同样配备了未来中国自主发动机长江1000A对接的接口。（图源：VCG）
C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠西方提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”？（图源：VCG）
网友的质疑不无道理，但是判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：一、整机的产权归谁？二、研制整机的核心团队是谁？三、整机研制的关键环节掌握在谁的手里？（图源：VCG）
中国商飞公司董事长金壮龙表示，C919整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。（图源：VCG）
中国商飞在选择用哪款发动机、哪个航电核心处理系统、哪些材料。（图源：VCG）
“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”，中国商飞公司这一研制飞机的思路，清晰地表明了C919大型客机确确实实是“中国制造”。（图源：VCG）
金壮龙表示，至于西方企业提供零部件或技术，这在全球航空制造业中是常见的事。像波音、空客这样的航空制造业巨头，在研制飞机时也在很多关键零部件上使用国外的产品，如在复合材料方面大量使用日本的碳纤维复合材料。（图源：VCG）
中国商飞公司用“主制造商－供应商”模式制造C919大型客机，在坚持中国制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了中国国产飞机的性能。（图源：VCG）
中国民众到底何时可以登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元表示，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。（图源：VCG）
在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1：1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。（图源：VCG）
由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。（图源：VCG）
中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。（图源：VCG）
如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，中国民众可能会在2020年坐上C919。（图源：VCG）
中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部操稳特性室副主任余圣晖表示：“我们对故障是零容忍，决不能让飞机把故障带上天。”（图源：VCG）
为保证飞机的安全性，需要把9名飞行员，分为3个机组，对C919进行模拟航线试验。（图源：VCG）
同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率仅为10的负7次方，在这样的情况下仍要检测飞机的安全性。（图源：VCG）
C919在总装下线后，还要经过试飞，即在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。（图源：VCG）
只有经得起极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。（图源：VCG）
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