俄罗斯航空网站近日发文章称，航空业最近一件标志性事件是中国商飞公司研发的C919大型客机进行了首飞。2017年5月5日，C919首架样机B-001A在上海浦东机场进行了首次试飞，从14:00开始共飞行了79分钟，飞机爬升至3000米的高度，最高飞行速度达到了315公里/小时。商飞公司代表表示，在飞行期间并未出现任何的失误和偏差。
根据中国商飞公司C919型号目前的任务规划，有207份合格审定的试飞大纲，62份研发试飞大纲，总计试飞科目729项，投入6架试飞机进行所有科研取证试飞工作，计划用4200小时，2282架次左右完成整个取证试飞任务。第2架原型机目前正在最后组装阶段，预计将在未来一年内下线，103和104号原型机的组装工作将在2018年完成。商飞公司表示，第1架和第2架原型机的机翼“过于坚固”，从第3架原型机开始将安装重量较轻的机翼。
2017年4月16日，C919在上海浦东机场进行了首次高速滑行测试，此次测试的速度为248千米/小时，接近起飞速度。2016年12月，C919所用LEAP-1C发动机通过了欧洲航空安全局和美国联邦航空局的认证，LEAP-1C是CFM发动机产品中唯一一款采用全集成推进系统（IPS）的发动机，包含发动机、短舱以及反推装置。这个IPS与中国商飞开发的吊挂设计为相互连接的一个整体。因此，LEAP-1C具有改善的空气动力学特性、重量轻、易维护。
C919客机的大小与波音737、空客A320以及俄罗斯MS-21客机相当，实际总长38米，翼展20米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。
C919项目的工作始于2006年，当时中国决定自主满足国内对航空运输日益增长的需求。最初将C919客机的首飞时间定在2014年，2016年完成适航取证并投放市场。但是由于项目工作多次推迟，飞机的首飞时间也被一再推迟。
到目前为止，中国商飞公司已经获得了570架C919客机的订单，但是其中好多还未签署正式合同，大部分订单来自中国国有企业，首个客户是中国东方航空公司。C919计划在2019年开始投放市场，但是专家认为时间不会早于2020年。
C919项目的工作除了有中国企业参与外，还有一些西方企业参加。如C919所用LEAP-1C发动机是美国通用电气、法国赛峰合作研发的，罗克韦尔柯林斯公司与中国合作企业提供飞行导航系统和通信系统。GE航空公司和中航系统负责黑匣子、座舱显示器和计算机系统的供应。电气设备由汉胜公司和中航系统公司供应，霍尼韦尔公司负责提供辅助动力装置（APU）。
目前，C919目前正在接受中国民航局（CAAC）的适航审定，同时将作为中欧双边适航谈判的一部分。C919作为技术评估项目，正在接受欧洲航空安全局（EASA）的型号认可审定工作。在获得EASA的CAAC证书验证后，C919将能进入一些不承认CAAC认证的国家市场。
中国商飞C919客机的主要对手是空客A320和波音737。而且中国飞机制造商面临着这样一种局面，即C919开始投放市场时可能大部分市场已被西方公司的客机，如A320neo和737 MAX占据。这些飞机与C919一样也是使用的CFM公司的LEAP系列新型发动机。不过，在这方面，C919有一大优势，即LEAP-1C是CFM发动机产品中唯一一款采用全集成推进系统（IPS）的发动机。
显然，空客和波音都不会放弃自己在快速增长的亚洲市场上的地位。欧洲空客公司A320生产线在天津投入运营；今年5月11日，美国波音公司首个海外工厂----波音737完工和交付中心项目在舟山航空产业园开工。该中心是波音和中国商飞的合资企业，计划在2018年投入使用，每年计划供应100套飞机组件。
中国政府认为C919相对于其他客机的优势在于价格低，不过对于潜在客户来说，他们对C919还是存在一些疑虑。首先是因为中国商飞公司尚未将自己定位成有售后保服务保障的航空设备的可靠供应商，其次，C919客机还未经过市场的检验。不过，商飞公司计划生产2300架C919客机，据中国政府估计，该客机到2035年将占据中国市场的三分之一。
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