曾在发布会上公然宣称“坐感如胸脯般柔软”，号称“不靠公关、不参与红包大战”的小蓝单车（bluegogo），最近又出来搞事情了——他们要把共享单车干成分众传媒+今日头条。
这一步棋看似为共享单车盈利开辟了全新路径，为下一轮融资提供了故事素材，实则可能仅是位居市场第三的小蓝单车放手一搏的冒险举动。
毕竟，2018年共享单车行业大局将定，留给小蓝单车以及其他排位靠后的单车品牌们的时间不多了。
1、小蓝单车的新故事：做共享单车里的分众传媒
最近，小蓝单车在北京召开的媒体内部沟通会上宣布，发布首款智能中控屏幕的智能共享单车。这款单车由小蓝单车仅在2个月前发布的bluegogo Pro2升级而来，被搭载了7.9寸触控屏，为屏幕提供 3G 信号的是智能锁里的 SIM 卡。除了常规的导航功能外，屏幕还能实时显示骑行中的速度、距离、时间等数据。
不过与其说这块触控屏是为了优化骑行的体验，不如说这是小蓝单车在尝试广告变现，顺便也为自己在资本市场中讲一个更大更好的故事提供素材。
这个故事依照小蓝单车的说法叫“麒麟计划”，小蓝单车CEO李刚在接受记者采访时解释称：精准广告媒体平台是分众传媒和今日头条模式的结合，既吸收分众传媒的视频广告和平面广告的概念，又结合了今日头条个性化推荐的技这样术，为用户推荐精准信息。
也就是说，小蓝单车将在这块触控屏上，为用户展示精准推荐的个性化广告，广告的内容会包括周边区域的餐饮、娱乐信息。
此外，李刚还透露，为避免交通事故，广告只会在自行车停止的时候播放，比如解锁、等红灯和还车时。同时他透露，现在小蓝单车正在努力“屯屏”，预计这款搭载智能屏的新车将在今年7月份进行规模化投放。
麒麟计划看起来相当美好：在人流密集地区，一辆车每天向数百人展示，如此一来小蓝单车就成了城市中“流动的广告位”。
李刚甚至告诉记者，预计这项业务每年会为小蓝单车增加4亿的收入。在李刚看来，关于商业模式上的探索，是目前市场占有率排名第三的小蓝单车，超越竞争对手摩拜、ofo的机会。
2、两个硬伤让这个故事或成“蓝”柯一梦然而，这个利用触控屏打广告的故事看似美好，却隐藏着两个致命硬伤。
第一个硬伤，就是成本。
一位共享单车的业内人士向氢媒工场（ID：savemedia）透露，增加了触控屏后，算上运营维护，新车的成本比原版的成本增加了至少65%，甚至更高。
而另一个避无可避的因素更是陡然提升了成本——是盗损率。众所周知，2016年大量共享单车出现以后，不论是大中小城市都发生了大量蓄意破坏单车的行为。目前共享单车企业普遍对车辆损毁率讳莫如深，在他们口中共享单车的盗损率都不超过10%，然而现实并非如此。
上述业内人士还向笔者透露，保守估计在北上广深这类一线城市，盗损率接近20%，而在二三线城市，尤其对于较为低端的单车而言，这个数字高达30%。今年2月，腾讯企鹅智酷的一份报告数据则更为触目惊心，报告显示ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%，也就是说街头遇到的十辆小黄车中可能有四辆已经发生不同程度的损坏。
在如此高盗损率的情况下，这种“装着ipad的单车”自然不能幸免于难。对于目前还要继续在城市里扩张，并且大规模免费的小蓝单车来说，在这块触控屏恐怕只会加快它烧钱的速度。
第二个硬伤，就是广告收入与实效性。
即便这块触控屏确实能够带来广告收入，它的收益也是非常低的，同时广告的实效性也可以用“几乎无效”来形容。
一方面，相较于在地铁、车站等户外可以 24 小时持续展示的分众广告，单车上的屏幕只有在被使用的时候亮起。按小蓝单车提供的每辆车一天会被使用 7 次的数据计算，用户等红绿灯看广告的时间每天也不太可能到一小时，而且一次只有一个人在看。这样算下来，这个新的商业模式不仅不会挣钱，反而还会亏更多。
另一方面，更糟的是，不同于分众传媒与触动传媒，共享单车上的屏幕并没有一个稳定的、封闭的屏读空间，因此不论是骑行还是等红灯，单车上的屏幕恐怕不能让大部分用户目光停留超过哪怕5秒；同时，由于处于环境嘈杂的户外，单车上的屏幕也不可能大音量播放那种让你排队等电梯时不得不听的广告声音。
正如资深IT评论人士魏武挥所言：“户外广告大概也就分众（传媒）那种强迫你不得不看的电梯广告做得规模很大外，大部分户外广告都运营不佳。户外大屏的香榭丽，出租车里的触动传媒，户外广告哪里有那么好做。”所以在单车屏幕上展示广告，恐怕太过理想化。麒麟计划更大的意义可能仅在于公关和讲故事，带屏幕的单车很可能不会大规模投放。
3、共享单车将迎变局，中小玩家处境堪忧
易观智库分析师张旭曾预计，“到2017年底，整个（共享单车）行业会进入整合阶段，预计2018年年初共享单车市场将稳定。”李刚也有同样的观点，他在表示，2017年下半年坏车回收可能是共享单车行业的第一个拐点，而第二个拐点一定是商业模式，这个拐点将在2018年落定。
所以，2018年才是共享单车的“下半场”。
谁能“活到”甚至“活过”2018？这恐怕是目前共享单车牌桌上除ofo和摩拜外所有玩家面临最大的难题。而根据比达咨询发布的《2017年Q1中国共享单车市场研究报告》显示，这部分中小玩家目前仅占有7.4%的市场份额。
一边是不断被蚕食的、极低的市场份额，另一边是即将到来的“2018大决战”，同时还因单车样式不同失去了被行业大佬并购的退路，留给小蓝单车以及其他排位靠后的单车品牌们的时间不多了。正如李刚所言：穷则生变。
因此，笔者对共享单车的行业进行推演，短期内以下2件事必将发生：1、财大气粗有恃无恐的ofo与摩拜将继续平稳运营，拿到更多投资和合作，稳居市场前两名；2、小蓝单车、小鸣单车、优拜单车、funbike之类的中小玩家将放手一搏，制造出更多的噱头、描绘出更美的故事，以求融资安稳度日。
4、金融梦碎，盈利要靠“两条腿走路”
互联网行业的竞争，一直以都有一个普遍规律：在资本推动下的互联网烧钱大战，一旦出现双寡头竞争状态就必然会出现资本意志的合并。然而由于车辆类型、开锁方式、运营逻辑、品牌形象、背后资本等种种因素，这个规律并不适用于共享单车领域的两大巨头。
因此，ofo与摩拜势必长期对峙。
在这个前提下，盈利，恐怕是二者在实在融资不下去的将来，面临的最大困境。不过说是困境，对于有着巨大市场份额与海量用户的ofo与摩拜实则可能并没那么困难。
在5月22日交通运输部对外发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，规定了押金“专款专用”后，共享单车们依靠押金进行金融理财的春梦彻底破灭，笔者认为，此后共享单车领域的盈利要靠“两条腿”。
一是租金。回归租赁的本质，共享单车盈利的底牌之一就是依靠租金，虽然这一直都被媒体视为过于理想化，甚至沦为不少人的笑谈。李刚就曾公开表示：“如果哪家共享单车还想靠1元1元的租金赚钱，那么我想说，‘你开心就好！’”，算是隔空打了号称已在两座城市盈利的ofo一记响亮的耳光。
然而，仔细分析后笔者发现，单车租金无法回本的一个最关键的因素在于前文提到的盗损率，如果盗损率超过15%，那么始终无法单独依靠租金回本。
但就目前的一线城市而言，随着市民素质的提高以及对盗损者的惩处措施的完善，在长期来看，盗损率将呈逐渐降低的趋势。
二是连接线下的精准广告。共享单车盈利的另一张牌，就是广告。小蓝单车的那个故事并非一无是处，其中利用单车出行数据进行个性化推荐的设想确实可行，只不过广告的展示形式不应是装在单车上的触控屏，而应是手机上的APP。
这部分收入主要着眼于线下，分为两部分：1是门店广告：餐饮、娱乐行业的店面所付的广告费；2是竞价排名：当这个模式成熟后，同一片区域的商家可以通过竞价垄断该片区域的“单车广告位”。
设想这样一个情景：你下班骑车回家，打开的共享单车APP上显示，骑行后可以获得回家途中KFC的优惠券，你骑到那家KFC，关上单车锁后，APP上出现了优惠券的二维码，点餐后服务员扫码即完成支付。
这就是“广告+竞价”变现的模式，而这个模式早已经在百度搜索、360杀毒软件（通过浏览器里的广告+竞价）、小米手机（通过应用商城里的广告+竞价）等一大批互联网公司上成为了现实。
曾几何时，无数好事者、媒体频频质疑互联网企业的商业逻辑，而这种质疑之声毫不例外地降临到共享单车行业上。对商业模式的质疑、对损坏单车的咒骂、对融资烧钱的批判、对产品运营的不信任一一接踵而至，归根结底他们始终不相信的只有一个——用户的选择，但笔者始终相信：用户所在，价值所依。
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