据消息，监管部门要求在北京注册的共享单车公司将押金存管到指定的银行账户，这是针对共享单车出台的最新严厉监管措施。分析认为，此举有陷入网约车式的过度监管陷阱的危险。
从2016年年初以来，以“小黄车”和“小橙车”为代表的共享单车在中国大陆如火如荼。根据相关统计，至2017年初，各种颜色的单车蜂拥而出，市场整体投放量超过300万辆，进入近50个城市。
摩拜单车用户数业已超过1,000万，其单车投放超过100万辆。现如今共享单车面临监管困局（图源：VCG）
作为新经济、共享经济的最新代表，共享单车在给中国城里人带来低成本、绿色、便捷出行的同时，其内在的商业模式风险也逐渐显露出来。
面临的风险
从中长期来说，中国社会亟待建立起完整健全的信用体系。缺少这样的信用体系，共享经济和共享单车是运转不下去的。
比如随处可见的针对共享单车的大量人为破坏行为，有的轮胎瘪了，有的刹车线断了，最惨的则是“缺胳膊断腿”，钢圈座椅都被人卸了。这些数量巨大、五花八门的人为破坏行为严重威胁着共享单车的商业运作。
从近期来说，也即目前监管者、社会各方热议的，共享单车面临及时有效向用户偿退押金的风险。
商业模式
以摩拜单车为例，摩拜公布用户数超过1,000万、单车投放100万辆，这相当于每辆单车平均向10名用户收取押金。每辆单车押金299元，其实际押金规模达到30亿元（1元人民币约合0.15美元）。而100万辆单车购车总体成本约在15亿元。
正是凭借这样的类似众筹的社会资本运作模式，摩拜与ofo成为2016年以来最受风险投资基金（VC）和私募股权投资基金（PE）追捧的新经济公司。
两家公司在一年内吸收了超过12亿美元的投资，数十家投资机构、互联网巨头扎堆争抢投资份额。
监管争议
而现在人们争论的是，摩拜单车这30亿元押金所形成的巨大资金池，这些钱被拿去做了什么？是拿去投资、借贷了，还是拿去存进银行赚去利息了？其资本收益应该归谁？并且，最终，每位单车用户299元押金能否实现返还？
于是就有了上述监管新规出台的消息，这30亿元全部存入银行，理由是杜绝非法集资。
然而，透过现象看本质，作为共享经济的共享单车，其商业运营的核心就是社会资本和规模经济形成真正的盈利模式。没有了社会资本的参与，根本就不会有共享单车这个共享经济生长出来。
除了沉重的购车成本，共享单车还有高昂的运营、维修、折旧等成本。共享单车的商业模式主要靠上游造车、下游铺市场，按骑行次数获取低额、高频收入。
仍然以摩拜单车为例，没有这30亿元押金，会有100万辆的单车投放吗？没有这30亿元押金以及100万辆单车投入运营，会有12亿美元的风投和私募融资吗？这些都没有了，还会有共享单车吗？
再拿摩拜单车用户那299元押金来说吧，暂且不说用户随时用车所带来的消费体验与便利，假设投入股市买了股票，股票跌了，股民向谁去要钱？为什么在股市顺理成章的事情，拿到新经济共享单车上面来就犯了大忌呢？
再以银行的商业模式来说，银行之所以能够对外放款，其资金还是来自储户的储蓄，银行从中赚取息差。而为了应对风险，银行将少部分储蓄存入央行，以备储户随时能够取款。如果出台监管新规，全部储蓄都要存进央行，那银行还怎么运转？
解放思想
前一段时间，中国官方、媒体和民间隆重纪念邓小平“南方谈话”25周年。“南方谈话”的内容十分丰富，其时代内核，却可以一言以蔽之：创新发展。
分析认为，要发展，只有创新；要创新，就一定要解放思想，敢于大胆地试、大胆地闯，勇于在正确把握世界潮流和现代化大方向的前提下，实现在关键问题上决定全局的突破，再造“中国奇迹”。
对共享单车为代表的共享经济、新经济，中国大陆需要拿出解放思想和勇于尝试、勇于改革的勇气来，监管上需要探索符合共享经济规律的新办法新措施，再不能一刀切、一禁了之、一棍子打死，再不能落入网约车式的过度监管陷阱了。
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