不久前，台湾的行动支付“终于”往前一大步，开放了美国苹果公司的的“Apple Pay”与韩国三星集团的“Samsung Pay”，掀起了一股行动支付热潮，同时也令台湾社会开始了自我反思，为何台湾在行动支付的脚步落后于世界潮流？最终各方反思的共识认为主要原因不外乎是受政府保守思维所致。
而这种“台湾又落后了”的感觉，接下来极有可能会出现在“共享单车”市场。
无桩共享单车盛行于中国大陆，图为大陆共享单车大厂ofo
“有桩”式的台湾“微笑单车YouBike”自2009年由台北市政府与巨大机械（捷安特为其主要品牌）推出后，俨然已成了台湾共享单车的代名词，然而在2017年起受到了来自新加坡的“无桩”式的共享单车Obike的挑战。不过由于单车停放的问题尚未解决，Obike目前仍无法在台北市与新北市（简称：双北）营运，仅在花东、宜兰、台南地区营运。
目前YouBike已在双北、新竹市、桃园市、台中、彰化营运，其受欢迎的程度，甚至有里长要求“微笑单车”公司在该区设站服务里民，同时也提升其“政绩”。固然YouBike在骑乘体验、车身品质都很好，由于有桩的设计可以有序停车，排除了无桩共享单车乱停的乱象，但站在政府治理与人民利益而言，政府应扮演好与业者沟通的角色，让无桩共享单车“落地”，在有效管理的自由市场竞争下，让使用者有自由选择的机会。
无桩共享单车的出现，目的是为了真正解决有桩共享单车无法达成的“最后一里路”的问题，然而从无桩共享单车市场发达的中国大陆、新加坡的经验为例，若地方政府放任不管，仅由业者自律，是无法在使用者便利与公共空间权益之间达到平衡的。
停在YouBike站前面的新加坡共享单车Obike
因此中国大陆、新加坡的共享单车业者在当地政府的压力下，硬体方面，与地方政府划出更多公共停车位或专属停车位，软体面上，业者推出用户积分上的奖罚制度，在信用扣分做处理，若违规停车严重者，将被取消使用资格。而大陆共享单车业者，更进一步在科技上精益求精，如大陆的小鸣单车通过物联网芯片发射信号覆盖技术，研发了全球第一台“电子围栏”停车设备，对不在指定区域内停放的使用者进行语音简讯提醒，只有在规定的规定停放范围内，方能关上车锁并结束计费；而大陆共享单车大厂ofo甚至发射卫星，强化ofo单车卫星定位监控数据的收集和回传。这些创新的做法，都逐步解决了无桩共享单车的停车问题，更健全了共享单车市场。
可见问题不在“有桩”与“无桩”，关键在于“创新”。在一定程度上，台湾已在共享单车领域落后了大陆好几年的光景；至于新加坡，长期以来，台湾社会相当羡慕新加坡的城市管理，若新加坡政府能让obike存在，甚至obike已冲出海外，为何台湾不能？
目前obike已在台南、宜兰、花东地区营运，虽然仍传出单车违停的问题，但可看见该地方政府是有心开放无桩共享单车进驻，进而带动地方的观光经济效应。但目前停车问题没解决之前，obike仍无法重返双北营运。
但有一个关键是YouBike与台湾政府的关系，让其他的竞争者所不具备的竞争优势，因为“微笑单车YouBike”事实上是“巨大机械”以新台币2.68亿取得YouBike台北市府的BOT（Build建造、Operate运营、Transfer转移，简称：BOT）案，2009年开始试运营，目前由于运作顺利，基于合约规定，必须回馈台北市政府15%的建设基金，相当于每年新台币1,500万元的入帐，巨大公司的目标为到了2019年，台北市府可以凭YouBike赚进将近新台币3亿元建设基金。某种程度上，台北市政府甚至其他地方政府都给予最优先的配合，当然也包含停车桩设置地点。
相信以台湾自行车厂商、科技业者的技术实力，包含目前的YouBike运营商，研发无桩共享单车上线运营绝对没问题，也可以让有桩与无桩两种共享单车共存。关键在于地方政府“收”与“放”的心态问题，也就是到底是否具有开放思考的问题。各地政府应该与业者达成管理结局方案的共识，共同促成创新的解决方案，让共享单车这一项风行全球的开放共享绿色交通工具发挥其最大的效益。
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