深陷无人驾驶技术抄袭案的Uber宣布解雇前谷歌工程师安东尼·莱万多斯基。
Uber在5月30日的一封内部员工信中宣布解聘公司的技术副总裁安东尼·莱万多斯基，并再次强调公司的无人驾驶技术并未抄袭谷歌的早期研究成果。
Uber想让莱万多斯基协助解决诉讼案，但莱万多斯基援引宪法第五修正案的权利避免出庭自证其罪。
从上月开始，莱万多斯基就已经开始移交部分职务，在今日的解聘书下达后，他将立刻离职。
上月，Uber启用埃里克·梅伊霍夫（Eric Meyhofer）以代替莱万多斯基，领导公司的先进技术事业部（Advanced Technologies Group）。
Uber的一名发言人表示，梅伊霍夫将继续领导研发团队。“在过去几个月中，Uber向法庭提交了诸多重要证据，来证明我们的无人驾驶技术是完全独立打造的，”Uber首席员工及诉讼顾问安吉拉·帕迪拉（Angela Padilla）在一封写给内部员工的邮件中写道，“与此同时，Uber也要求安东尼能全面配合公司的诉讼工作，帮助法庭得到关键事实，并最终帮助我们赢得官司。”
莱万多斯基被指控在离开谷歌自主创业前窃取了14000页涉及谷歌无人驾驶关键技术的描述文件，其初创公司后被Uber收购。
官司的争议点在于，Uber目前的科研成果和进展是否借鉴或者说建立在谷歌的研究成果上。
本月早些时候，一项联邦裁决令要求Uber停止使用涉嫌抄袭的无人驾驶技术。该裁决令认为，莱万多斯基在离开谷歌无人驾驶子公司Waymo之前窃取了公司的关键技术文件。
裁决令同样提到了商业机密窃取事件的解决方法，要求Uber归还非法下载的全部材料。
旧金山地方法庭法官威廉·阿尔苏普（William Alsup）在裁决中表示，Waymo已经提交了强有力的证据证明公司的前著名工程师安东尼·莱万多斯基在离开Waymo之前下载了许多机密文件。
此外，法官阿尔苏普也表示，在纠纷案解决之前，莱万多斯基不得再参与Uber的lidar项目开发工作。
阿尔苏普还指出，有证明表明，在莱万多斯基离开Waymo之前，Uber就已经计划收购由他创立的一家公司。
根据法院的裁决，Uber不能再继续使用导航工具Lidar。该技术能够帮助无人驾驶车辆查明行车周围的情况。
该裁决于美国当地时间5月29日公布，其认为，当Uber在规划收购莱万多斯基的公司之时，就“很有可能知道”或者本应该知道，莱万多斯基从Waymo窃取了机密文件。
尽管如此，阿尔苏普还是表示，Waymo所提出的商业机密在Uber的无人驾驶技术上很难觅得踪迹，Waymo对Uber提出的专利侵害的指控也“缺乏证据”。
随着司法纠纷的不断升级，Uber尚未得到停止科研项目的法院裁决命令。但与此同时，Waymo的“加速取证申请”获得通过，纠纷案庭审时间目前暂定于今年10月。
据报道，两家公司都将此次法院裁决视作司法胜利，Waymo认为庭审时间提前将“让Uber为商业不端行为付出全部代价”，而Uber则认为，法官阿尔苏普的裁决将允许其“继续建造和利用公司旗下的无人驾驶技术”。
Uber还表示，庭审将“证明，Uber的无人驾驶技术完全是自主研发建造的”。
但业内普遍认为，周一旧金山地方法院的裁决基本上是Waymo的胜利，尽管法官没有对Uber做出停止研究无人驾驶技术的强制性要求。
Waymo向法庭呈送了“强有力的证据”证明安东尼·莱万多斯基在离职前从公司下载了上千页机密文件。
离职后，莱万多斯基成立了自己的公司，并很快以6.8亿美元的价格出售给了Uber。相关证明表明，早在莱万多斯基离开Waymo前，他就和Uber在商讨公司收购事宜。
“很明显，阿尔苏普认为莱万多斯基有罪，而Uber对他的底细一清二楚，但还是雇佣了他，”哥伦比亚大学专注白领犯罪和企业管理的法学教授约翰·卡费（John Coffee）表示。
“法官裁决，Waymo的部分信息遭到窃取（或者‘盗用’），从长远来看这对于Uber的形象将造成毁灭性的打击。”
今年2月，Waymo指控Uber窃取无人驾驶技术文件，用以研发自己的无人驾驶汽车。
“最终，即使这些文件本身没有被Uber的技术团队所用，但其中的某些关键信息也肯定影响了Uber自有平台Lidar的研发工作。”法官阿尔苏普写道。
法庭裁决要求，Uber必须在5月31日之前归还所有从Waymo非法下载的材料。
在5月3日的一次听证会上，阿尔苏普对Uber是否在事实上使用Waymo的商业机密表示怀疑。
“我已经给予您方许多建议，但截止到目前您方还是提供不了任何证据来证明Uber知道莱万多斯基非法持有Waymo商业机密。”阿尔苏普表示。
Waymo的代理律师查尔斯·范霍恩（Charles Verhoeven）怀疑并不存在这方面的证据。
莱万多斯基援引宪法的权利拒绝进行自证其罪，在录口供时，他也拒绝回答问题。
在听证会上，范霍恩表示，Uber不正当持有上千页机密文件。当时，法官并没有给出裁决。
对Uber来说，无人驾驶汽车技术是其发展战略的中心支柱。无人驾驶汽车将彻底改变打车服务的商业模式。
Uber在司机补贴上投入甚巨，因为司机群体的盈利周转率通常较高。而目前，Uber正向郊区和乡镇市场拓展，这些潜在市场的车辆持有率往往较低。如果想要在这些市场中实现3分钟打到车的目标，那就必须依赖于一个健全的无人驾驶汽车网络。
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