当地时间当地时间5月31日，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路由中国路桥承建，全长480公里，总投资38亿美元，是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目。中国国务委员王勇应邀出席通车仪式，肯尼亚总统肯雅塔将亲自登上列车试乘。这条蒙内铁路设计客运时速120公里、货运时速80公里。它是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。（图源：VCG）
根据远期规划，蒙内铁路将会是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国的东非铁路网的起始段。蒙内铁路正式投入使用之后，将会成为蒙巴萨和内罗毕之间最主要的客货运通道，在大大加快运输速度的同时显著降低运输成本，并将对肯尼亚经济的发展起到巨大的推动作用。（图源：VCG）
从2014年正式开工开始，蒙内铁路全部采用“中国标准”制造。因为铁路沿线复杂的地质和生态环境，有媒体曾表示对中国铁路制造能力的怀疑。不过，中国的建设者以实力回击了这些质疑。（图源：VCG）
蒙内铁路的建设难度主要是以下几个方面：其一，是当地较为薄弱的基础设施，这就需要中国全方位帮助肯尼亚修建该工程，有媒体报道称，这条铁路沿线的诸多配套设施也由“中国制造”包揽。例如，内罗毕南站的内部设施就很像中国高铁车站的格局，就连行李安检机、闸机等设备均由中国制造。（图源：VCG）
再者，就是沿线复杂的地形对铁路修建提出了不小的挑战。不过，擅长攻克建筑难题的中国铁路建设者，并未被当地山峦起伏的地形难倒，高架铁路桥成为“摆平”地形难题的重要措施。（图源：VCG）
另外，如何面对沿线的野生动物也成为修建铁路中的难题。一方面，修建者需要极强的安全保护措施，以防止遭到猛兽的袭击。早在一百多年前，英国殖民者在当地修筑铁路时，凶猛的老虎跑到铁路沿线撕扯咬人、甚至吃人的现象时常发生。另一方面，还不能因为修筑铁路破坏了当地的生态和动物的栖息地。（图源：VCG）
其实，从十多年前修筑青藏铁路开始，中国就在这个问题上实现了技术突破。青藏铁路有专门的通道用于藏羚羊、牦牛等当地野生动物的自由迁徙。据了解，蒙内铁路的工程人员专门设置了供野生动物使用的通道，7米以上的桥洞高度就连长颈鹿也能自由通过。如此一来，就解决了蒙内铁路的又一大难题。（图源：VCG）
全长约480公里、由中企承建的肯尼亚蒙巴萨－内罗毕标轨铁路（蒙内铁路）正式建成通车，首班列车由蒙内铁路起点蒙巴萨西站发车。中国国家主席习近平特使、国务委员王勇，肯尼亚总统肯雅塔和副总统鲁托等出席通车仪式。这条铁路从破土动工到建设完成不到3年时间，然而肯尼亚人民却为它等了足足一个世纪。百年岁月峥嵘，走过了血与火的考验、赢得独立的肯尼亚人民对于和平和繁荣有着强烈的渴望。如今，随着蒙内铁路的开通，他们心中的愿望将变为现实。这是东非历史上最好的铁路之一，是一条真正属于肯尼亚人民的铁路，这是来自中国的礼物。（图源：VCG）
投资38亿美元的蒙内铁路被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。它西起东非第一大港蒙巴萨，东至肯尼亚首都内罗毕，是肯尼亚百年以来最大的民生工程。该工程于2014年12月动工建设，由中国交建子公司中国路桥有限责任公司承建。蒙内铁路设计客运时速120公里，货运时速80公里。中国交建海外事业部执行总经理、蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强表示：“在整个非洲大陆，时速超过80公里的铁路都非常少，在肯尼亚人心目中，蒙内铁路就是非洲版的高铁。”（图源：VCG）
在蒙内铁路建成之前，肯尼亚的主要交通线路是1899年修建的乌干达铁路。这是100年来，从东非海岸到内陆高原唯一的现代交通线路。然而，这条铁路并未给肯尼亚人民带来渴望的繁荣。联合国在2013年的一份报告中指出，恶劣的交通基础设施条件大大制约了肯尼亚的经济发展。如今，蒙内铁路的通车将改变这一切。蒙内铁路的通车，标志着绵延2700公里的东非铁路大动脉建设走过了第一个里程碑。对肯尼亚而言，它已经成为名副其实的新的“国家脊柱”。（图源：VCG）
值得一提的是，蒙内铁路是中国为肯尼亚修建的一条全线采用中国标准的标轨铁路。它是一条采用中国技术、中国标准、中国装备、中国运营管理的国际干线铁路，是中国铁路建设全产业落地的标志性项目。（图源：Reuters/VCG）
如果用一个词来定义蒙内铁路的中国标准，那就是“百年工程”。孙立强说：“在系统梳理蒙内铁路的建设过程当中，我们确立了‘百年工程’这个概念。它有两个含义，百年质量和百年口碑。铁路的建设从质量保证、员工管理、环境保护等方面做到了切实履行社会责任。”（图源：Reuters/VCG）
中国标准在肯尼亚落地，不仅“授人以鱼”，更加注重“授人以渔”。为了让先进的中国标准、中国技术在当地落地生根，蒙内铁路项目部在当地人员培训上下了大功夫。单是对当地技术人员的培训就达到2万多人。还专门聘请中国老师为当地培养了2,000多名运营人才。（图源：Reuters/VCG）
提升肯尼亚GDP1.5%、招聘4.6万个工作岗位、降低东非货运成本79%……这些数字，体现出蒙内铁路对当地经济社会发展起到的巨大推动作用。（图源：Reuters/VCG）
提升肯尼亚GDP1.5%、招聘4.6万个工作岗位、降低东非货运成本79%……这些数字，体现出蒙内铁路对当地经济社会发展起到的巨大推动作用。（图源：Reuters/VCG）
据了解，作为肯尼亚“2030年远景规划”的旗舰项目，蒙内铁路可将当地的客运时间从原来的十几个小时缩短到4.5个小时。蒙内铁路通车后将主要承担肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金）和南苏丹等国的货物运输任务。（图源：Reuters/VCG）
孙立强表示，蒙内铁路的通车将大大促进东非立体交通网的形成和东非地区的经济发展，为东非一体化提供基础设施保障。（图源：Reuters/VCG）
从长远来看，蒙内铁路不仅仅是一条货运通道，更是一条经济走廊。根据肯尼亚政府的规划，蒙内铁路的开通，将把肯尼亚的港口和更多内陆城市、开发区连接起来，助推当地的城镇化建设，同时，一大批经济开发区将在铁路沿线建设，进而带给东非更多的发展机遇。（图源：新华社）
此外，蒙内铁路的修建，可能意味着一个新的世界级旅游线路的诞生——肯尼亚本就是非洲主要的旅游国家，而蒙内铁路更是将该国的著名景点串联起来。（图源：新华社）
肯尼亚旅游部长穆罕默德·纳吉布·巴拉拉表示“未来一年，肯尼亚国内旅游人数预计将增长一倍。蒙内铁路沿线有很多旅游景点，今后乘客可以坐火车去安博塞利国家公园和察沃国家公园看野生动物。”（图源：新华社）
评论 (0)