香港立法会财务委员会经过9个多小时审议，终于通过8.5亿港元（约1亿美元）的港铁沙中线追加拨款，民主派和建制派席间互轰。
沙中线工程超支情况严重，港铁早已明言因考古、工地延迟交收等原因，工程费用将狂飙，早前传超支金额高达200亿港元（约25.7亿美元）。该工程项目在可见的将来，势必要再硬闯财委会申请拨款，而届时的金额，恐怕会是这次的倍数计。
报导指出，沙中线为政府与港铁以“服务经营权”模式发展的铁路，亦即代表工程费用由政府支出，港铁只负责建造及营运，所有超支金额均由纳税人支付。目前只有广深港高铁及沙中线以此模式融资。沙中线早年通过798亿港元拨款，今次财委会再追加拨款8.48亿港元，而超支的原因，主要来自工程延误。
港铁早前表示，受土瓜湾考古工程影响，额外工程开支起码达41亿港元。
据报导，早年因在湾仔海床发现添马考古遗迹，路政署延迟提交工地予港铁施工，加上过海段就因红磍近岸的挖掘工程出现问题，对工程造价造成影响。而工程申索方面，根据港铁提供的最新数字，具有理据而尚未解决的宗数达568宗，涉及金额高达37.5亿港元。
此外，早前有媒体报导沙中线最终超支金额可能高达200亿港元，即沙中线总造价可能飙至近1000亿港元。即使顺利通过拨款，沙中线的非过海段也要等到2019年才能通车，过海段更要到2021年才能完工，但如工程继续出现延误，不排除可能要延迟通车。
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