热点屋漏偏遭连夜雨，这句话恐怕对身处中国传统文化传承深厚的海峡对岸车企台湾裕隆来说并不陌生。
如今，这句话恐怕用在东风裕隆身上更为合适。
有消息说，2017年7月，东风裕隆在人、事、财、物各面向，将从资金到企业文化的重新梳理与整合，在国内市场开启全新的两岸合作模式。
也就是说，东风公司将从东风裕隆撤出其管理团队，但仍将保留其在合资公司的投资。
外界将此解读为，东风公司在东风裕隆“撤人”不“撤资”。
东风裕隆接下来的企业内部管理体系将由裕隆集团主导，这对东风裕隆的管理层来说，固然自由度更高，从理论上对市场的反应速度会更快，但是人撤走了，裕隆集团主导的东风裕隆真得能长袖善舞吗？
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据《时代周报》报道，东风公司董事长、党委书记竺延风已经发话：“东风对于自主板块的融合最终会取决于他们自己的努力，市场给谁机会，谁就能存活下去。”不过，对于竺延风的这句话如何理解还有待观察，五个指头一样齐去抓自主板块显然是不可能的，而占股50%的东风公司撤人，这至少说明一点，东风公司对自主品牌的发展严重依赖合资方。
去年，东风裕隆陷入成立8年来最低迷困境，新车销量下滑3成至约4万辆。这与东风裕隆纳智捷过去两年缺乏新品问世有关，而首款小排气量车S3，去年下半年上市后错失了1.6升以下汽车购置税减半的政策利多先机。
2016年，东风裕隆纳智捷全年总销量仅有4.04万辆，全国九成以上的经销商都没有完成厂家下发的销售指标。4.04万辆，这一数字不仅与2015年全年6.04万辆的销量相去甚远，更与年度既定目标7万辆无缘。
据最新数据显示，1—5月，东风汽车公司累计销售汽车153.96万辆。其中，销售乘用车129.60万辆，而东风裕隆汽车有限公司累计销售汽车0.73万辆。
或许，东风公司从东风裕隆“撤人”、管理层级降级，是对其销售业绩的警告。如果东风裕隆未来业绩持续低迷，这意味着东风裕隆从东风公司大自主规划开始剥离，进入剥离路线图的第一步。
目前看来，东风裕隆今年启动的组织再造、全面成本降低活动出现初步成效。据《中时报》报道，东风裕隆在今年首季度销售业绩大减57％，但亏损金额维持与去年同期——约8亿元，仅较去年同期增加约1亿元，而未来随新车U5陆续问世，销售业绩提升寄托于此。
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