北京时间2017年6月26日11时05分，“复兴号”中国标准动车组在北京南站首发。据悉，自7月1日起，北京南站将有4对高铁列车使用“复兴号”中国标准动车组，分别为G1/G142次、G107/G4次、G143/G2次和G3/G12次。（图源：VCG）
据介绍，全新亮相的中国标准动车组采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，头尾部均有中国铁路英文缩写“CR”标识，首发车次分别为G123次和G124次。（图源：VCG）
“复兴号”动车组在车体、走行装置、牵引电气、制动及运用维修等10多个方面均达到国际先进水平，尤其是随着标准的统一，所有核心标准部件都可以实现互换，列车间将能实现互联互通，一举改变了此前不同厂家、不同型号动车组各自为战的局面。（图源：VCG）
中国铁道科学研究院机车车辆研究所张波介绍，这次标动我们要求两列不同厂家生产的，相同速度动车组能够重联运行，不同速度级别的能够相互救援，这样给运营就带来了方便，可以减少不少费用。（图源：VCG）
复兴号于2017年1月3日，取得国家颁发的型号合格证和制造许可证，目前有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。此前已在大西线、郑徐线、哈大线和京广线进行了各项运行测试，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求。下一步，中国铁路总局将根据运输需要，批量生产“复兴号”，逐步扩大其在不同速度等级高铁线路上的运用。（图源：VCG）
据介绍，列车采用了多种减震降噪措施，空调系统通过特殊设计，能在列车通过隧道或交会时，减小乘客耳部的不适感；此外，列车还设有多种照明控制模式，设置了不间断的旅客用220V电源插座。另外，节能也是它的一大特点。（图源：VCG）
据介绍，复兴号整体设计以及车体、牵引、制动、网络等关键技术都是中国自主研发，同时对必要的国际标准也具有良好的兼容性，在254项重要标准中，中国标准占84%。（图源：VCG）
全车设有智能化感知系统，部署了2,500余项监测点，能对列车运行进行全方位实时监测，并在发生异常时，根据安全策略自动采取应对措施。而在耐用性考核上，设计方对整车进行了60万公里使用考核，欧洲则一般是40万公里。（图源：VCG）
在“复兴号”投入使用之前，中国动车组为“和谐号”电力动车组，是中国铁道部向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通和西门子公司购买动车组技术，并透过技术转移方式，在中国大陆生产的高速铁路车辆，达到一定程度的国产化。（图源：VCG）
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