北京时间6月28日上午，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。（图源：VCG）
据了解，成贵铁路金沙江公铁两用桥全长1,603米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例。（图源：VCG）
主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系中国国内首创。（图源：VCG）
据专家介绍，这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱三种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大的挑战。（图源：VCG）
通常，公铁两用拱桥都是铁路桥面在下、公路桥面在上，为何成贵铁路金沙江公铁两用桥是反转的形式呢？据介绍，这主要是宜宾两岸的地理位置决定的。（图源：VCG）
据了解，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元人民币（1元人民币约合0.147美元），为新建客运专线。设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江。（图源：VCG）
成贵铁路被称为“世界第一条山区高速铁路”，是中国实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。（图源：VCG）
金沙江公铁两用桥是新建成贵铁路全线关键控制性工程，该桥完工后将连通两岸景致，映衬滨江景观带，成为宜宾一个新的地标性建筑。（图源：VCG）
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