今年3月到5月间，成都双流国际机场频发无人机扰航事件，再次将无人机推上舆论的风口浪尖。连续多起“黑飞”事件之后，民航局首先划设了机场禁飞区。昆明和成都政府紧接着也依照建议作出反应。广州市更是以机场为中心，将半径55公里以内的区域都划为禁飞区。
“这个区域甚至覆盖到东莞，佛山，清远等珠三角大片地区。”6月30日深圳民用无人机产业发展高峰论坛上，大疆安全技术总监王庶表示这种“一刀切”的管理方式将行业妖魔化，有很大问题。
王庶解释说，其实无人机飞行高度不高，可能会与机场客机发生冲突的地方主要为机场跑道，其他的区域与其禁飞，不如限飞。他表示大疆在产品上运用了自身研发的安全技术，在民航局划设的区域基础上向外延伸形成八边形禁飞区，而在航道终点和侧边外延共20x40公里范围内，限飞高度120米。超过这些限制飞行器会无法起飞，或触动自动返航。
“我们一直呼吁各地政府以监管的方式取代禁飞。”王庶在演讲中说，大疆的思路是：首先可以考虑接入安全管理平台，实时监视无人机的运行状态，而大疆和智宇翔云合作，利用他们的技术，未来会考虑在重点区域布设离线侦听装置，2秒钟内就可发现半径5公里内的无人机，并进行实时回传。
“其实大疆这样做是基于产品和行业的自身需求，想要证明我们的产品是可控的。”王庶称。
近年来，民用无人机行业异军突起。据统计，在“无人机之都”深圳，今年4月到5月上半月期间，无人机飞行总数达到7万架次，平均每天1000架次，日高峰则达到3000架次。然而尽管行业发展势头良好，但缺乏相关约束，相关政策、法规的制定严重滞后。
迫于扰航事件，今年5月，民航局颁布了对无人机拥有者进行实名登记的规定，但登记系统上线首日就被发现存在隐私泄露漏洞，无人机管理问题亟待解决。
随着无人机干扰航班等事件的发生，深圳、武汉、福建等地方政府均开启了专项整治行动，加强无人机管理。近日，广东省公安厅发布了《关于加强无人机等“低慢小”航空器安全管理的通告》，该通告自2017年8月1日起实施，有效期3年。
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