耗时五年、超过3亿元的圣盖博铁路地下化工程24日举行通车仪式，标志着这段长1.4哩的工程投入使用。所有工程将于明年初全部完工。
工程由阿拉米达东区走廊建设管理局（ACE）负责设计和施工，在圣盖博市公路和铁路交汇的四个路口修建铁路地下交流道，分别位于Ramona St、Mission Rd、Del Mar Ave和San Gabriel Blvd四条大街下方。圣盖博市市长、ACE理事会主席Juli Costanzo表示，这项工程按时完工，没有超出预算，是不多见的顺利完工工程。这是圣盖博市迄今为止最大的工程，值得庆祝。
火车通过地下隧道。（记者张越／摄影）
圣盖博市市议员廖钦和表示，铁路地下化工程将分割公路和铁路交通，避免铁路道口处的交通堵塞，更避免了因为大量汽车长时间等待导致的废气污染。地下化工程还避免了碰撞事故，火车经过时也不必再发出鸣笛噪音，附近有很多住宅区和学校以及教堂，对于周围民众的好处显而易见。地下化工程竣工后，火车本身的行驶噪音也会被屏蔽。
圣市市议员卜君毅说，工程圣盖博等待了30多年，终于实现，是该市历史大事。货运火车非常长，有时候他来开市议会，被拦在铁路道口十多分钟，甚至会因此迟到，现在地下化工程完工，终于不用再等待火车经过。
Costanzo表示，南加州圣彼渚港（San Pedro）是全国最繁忙的港口，集装箱吞吐量占全国总量的44%，加州90%进口和75%出口均从这里进出。全国60%运往内陆的集装箱都从这里上岸，采用铁路货运方式，通过阿拉米达走廊运输到全国各地。但大量的铁路运输，替圣盖博谷交通造成很大影响。
自2002年起，ACE致力于加速港口和洛杉矶之间的铁路交通运输效率，修建铁路地下化工程，就是为了增加铁路运力的同时，让使用公路的民众更安全。
ACE工程在圣盖博谷包括钻石吧、艾尔蒙地、工业市、天普和核桃等多个城市，共计53处改善交通安全，已经完成九项铁路地下化工程，以及其他人行道安全升级工程等。目标为到2025年，从圣彼渚港出发的铁路集装箱列车比现在增加一倍，每年输送价值3000多亿元的进出口货物。
工程费用来自联邦和加州，以及大都会交通局通过C提案和R提案获得的一部分销售税收入。另外，太平洋联合铁路公司也贡献不超过5%资金，工程总预算超过17亿元。
目前圣盖博工程还需要将临时搭建的铁路拆除，并且维修附近道路。明年1月，所有工程将全部完工。
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