中国高铁即将重回“时速350”时代。
时隔6年，被默认为是“中国发展速度”最佳象征的中国高铁，时速“先降再升”——似乎又成了中国人“民族自信”附着物的不二之选。
前中国铁道部部长、党组书记刘志军曾提出“要牺牲一代铁路人的利益换来中国铁路的发展”的口号（图源：Reuters）
北京时间7月27日上午8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里体验运营。4个多小时的时间里，“复兴号”在京沪高铁北京到徐州间实现往返。
中国铁路总公司称，预计2017年9月中旬京沪高铁上的“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，“北京到上海只需4.5小时”。
悲情的中国高铁
中国官方披露的数字显示，中国高铁最初设计的时速是350公里，京沪高铁甚至达到了时速380公里。而在中国大陆业界公认的高铁试验的安全速度时速已达486公里。
这一度被认为是曾任中国铁道部部长、党组书记刘志军的“政绩”。
在中国大陆，刘志军是个毁誉参半的式的政治人物。
2003至2011年刘志军任铁道部部长，在任期提出了中国“铁路跨越式发展”的方针，业界称之为“刘跨越”。
在任内，刘志军动用多种资源，引进和发展高速铁路技术，强势地中国建设成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。不过，铁道部此前是国有企业，这也造成了铁道部欠下了巨额债务。
也媒体评价认为，中国高铁并非刘志军一个人的功劳。2011年刘志军因涉嫌严重违纪而被免职，2013年中共法院判处刘志军死刑，缓期两年执行。
2011年对中国高铁来说，似乎充满了悲情的色彩。
2011年，发生在中国浙江省温州市瓯江特大桥上的一次动车组列车追尾事故，一下子将当时普遍运行时速为320公里左右的中国高铁时速直接降为300公里以下。这就是后来中国大陆官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故——中国民间称之为“温州动车事故”。
尽管时至今日，由于中国当局信息封闭而导致的外界无法获知“温州动车事故”发生的真实原因是什么，但有中国工程院院士、轨道交通专家曾撰文称，“温州动车事故发生时，列车时速仅为100公里，事故原因是运行指挥系统出了问题，与轨道和机车无关。”
温州动车事故，虽然在中国铁路专家的最终下证实认为是与速度无关，但对于中国高铁安全信誉的损害是巨大的——降速似乎成了官方消除民怨和公众不信任感的唯一选择。
而大陆评论人士则痛心疾首地称，与温州事故几乎同步实施的降速运行，似乎证实了中国铁路对高铁速度的深度不自信。刘志军的贪腐被公开和全国性的高铁降速注定让中国高铁被涂抹上了悲情的色彩。
中国人重新找回自信？
在几乎所有人都知道温州动车事故的发生和高铁速度无关后，但依然没有办法让高铁重新回到“设计时速”的轨道上。
2017年7月27日，“复兴号”停靠在北京南站， 当日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营（图源：新华社）
每年春天召开的中国全国两会上，每次都许多近似西方的议员——人大代表、政协委员建议高铁速度恢复到350公里。
这些具有社会影响力人士的建议，考虑得相当充分：“降速方案对中国高铁走出去产生了一定的不利影响，应尽快恢复高铁运行至其设计速度，这是对中国高铁安全可靠、甚至中国制造、中国创造、中国创新的有力宣示。”
有评论人士指，高铁早已成为中国人内心中“最能够找寻到民族自信心”的具象物质。他们并不忌讳高铁是日本人最先将商业性的高铁——新干线投入使用。中国前任领导人邓小平乘坐高铁观光富士山的景象，也被中国人视为“改革开放时代”励精图治的开端。
很显然，现任的中国领导人也看到了高铁时速与恢复民族自信心之间的关联度有多大了。
2017年，不仅是将高铁提高时速，而且还将之新技术下的动车组称之为复兴号——这是为了契合现任中国最高领导人习近平“关于实现中华民族伟大复兴的中国梦”而赋予的称号——中国人至今喜欢用口号式的政治语言暗示并影响自己的生活状态。此前，中国的动车组均为称为“和谐号”。
政治观察人士指，历经5年多的反腐运动，也正是中国高铁降速的时期。今年秋季的中共十九大习近平将取得连任，低迷中国经济也到了新一轮的提振机遇期，高铁提速和复兴号投入使用都会为中国带来极具象征意义的积极效应，并由此拉动整个国家的一连串的政治、经济的兴奋点。
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