那些和贾跃亭做过造车梦的高管现将何去何从？

那些和贾跃亭做过“造车梦”的高管，现在还剩几何？

抛开各种阴谋论，乐视汽车和法拉第未来在造车阶段的差距，或许正是贾跃亭现在选择将精力全部倾注到法拉第未来中的原因。只是，作为贾跃亭曾经“万劫不复也要造车“产物的乐视汽车，现在却似乎像被它的创始人遗忘了一般。

孙宏斌驰援乐视时，人们以为乐视汽车也将因此得救。然而乐视的债务孙宏斌至今仍未完全厘清，“资金无底洞”的乐视汽车子生态则让他根本不想触碰。

此时，陷入凝滞的乐视汽车需要的是外界力量的注入，不管是资金，还是人事。

而在大洋彼岸的法拉第未来，虽然在人事上引入了新的力量，但在资金上急需更多支持。可是法拉第未来FF91不够高的完成度和变化莫测的策略，又让大多数机构望而却步。

乐视造车项目开启近三年以来，乐视汽车与法拉第未来两个公司人来人往，搅起汽车行业一阵风浪。然而三年后两个项目都前所未有地需要外援。

会不会有如同孙宏斌一样的“白衣骑士”出现，救贾跃亭的造车事业于水火？这位愿意冒险的骑士又会是谁，值得期待。