据报道，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励使用新能源车辆开展分时租赁。
政策靴子落地后，共享汽车能否像共享单车那样，成为下一个投资的“风口”，新政策会对行业带来什么影响？目前这一细分行业都有什么玩家？可否带动充电桩及电动车行业的发展？这些问题都值得关注。
共享汽车行业突破性发展近日，北汽新能源宣布在雄安新区推出绿色、智慧、共享的“轻享出行”，成为首家落地雄安新区的共享汽车品牌。随着广汽、上汽品牌的加入，共享汽车行业又引起了广泛关注。
据交通部介绍，1989年我国第一家汽车租赁公司成立。目前，全国共有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。
根据普华永道对国内注册运营分时租赁的数据，其总结了其中较大的31家企业在成立时间、现有规模、主要投放城市、融资情况。
从规模上看，汽车数量超5000辆的有3家，包括微公交、EVCARD（环球车享）以 及盼达用车；规模在1000-5000辆之间的有14家，包括一步用车、GreenGo（绿狗租车）、Gofun出行等；规模在500-1000辆之间的有6家，包括TOGO（途歌）、一度用车、宜维租车等；规模小于500辆的有8家企业。
从成立时间上来看，2014年之前成立的企业（包括2014年）有10家；2015年为7家，2016年及以后成立的为14家。
31家企业中，有25家企业选择在省会城市布局；有21家在一线城市进行业务布局，其中15家在北京建立网点，在上海、广州、深圳建立网点的企业分别为7 家、6家、6家。厦门、桂林、青岛、三亚等大型旅游城市的分时租赁业务发展速度也明显加快。
然而，中国的共享汽车业发展仍然不及分时租赁业发达的国家，其发展也面临一系列问题。
首先，共享汽车对使用者要求更高。它需要对使用者的驾驶证等证件进行资质审核，很多年轻群体因为没有驾驶证无法使用。因此，如何规范使用者身份就成了一个重要的问题。
其次，共享汽车成本较高。新能源汽车入驻共享单车，虽然解决了汽车加油的问题，但同时也增加了充电站建设、汽车保养以及维修人员的费用。因此，如何鼓励更多人加入这个行业、降低成本也是一个重要问题。
新规解读针对我国分时租赁业出现的问题，交通运输部、住房城乡建设部于今日联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(简称《指导意见》)，对其中的一些问题进行了详细解答。
1、定义“分时租赁”，鼓励分时租赁分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。据统计，目前中国从事分时租赁的企业有４０多家，车辆总数超过４万辆。
《指导意见》对分时租赁的内涵进行了定义，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，提出要在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。《指导意见》还明确提出鼓励分时租赁的发展，认为分时租赁是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新。
2、规范信息采集、存储和使用方式对于很多人都关心的用户信息安全问题，《指导意见》要求落实身份查验制度。小型客车租赁经营者需具备查验设备，将承租人信息登记在车辆租赁合同中，同时载明驾驶人身份信息和驾驶证信息；支付采用安全、合规结算方式，确保用户押金、资金和个人信息安全。
3、鼓励探索城市路内停车费优惠“停车难”是分时租赁经营者面临的突出问题，特别是在一二线城市。对此，《指导意见》鼓励城市商业中心、政务中心等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在城市路内停车泊位停放。
4、私家车加入需登记为“租赁”且符合当地规定对于私家车能否从事分时租赁业务，交通运输部运输服务司有关负责人此前的解释称，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也是可以从事分时租赁业务的。此举也是为了服务公众，减少个人购车意愿，缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用。
《指导意见》要求，各地交通运输部门要制定配套政策措施和实施方案。
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