目前有37家汽车分时租赁公司在北京、上海和广州运营大约6000辆电动车，预计到今年底运营车辆将增至3万辆。
中国收紧了规范其蓬勃发展的汽车共享市场的规则，以确保这项服务的有序发展。
中国37家汽车分时租赁公司在北京、上海和广州运营着大约6000辆电动车。中国研究公司易观国际(Analysys)表示，到2017年底运营车辆将增加至3万辆，运营城市将增加至50座。
另有大约6000家汽车租赁公司开始提供汽车共享服务，易观国际预计，到2020年这项服务将产生大约10亿美元的交易额。
在中国，人们对打车应用的需求也在急剧上升。2016年，司机通过汽车共享公司完成了200万次出行，而滴滴出行(Didi Chuxing)日均订单量达1000万。创业家们表示，中等距离出行将产生真正的增长机遇。
周二生效的管理办法规定了注册和检查共享汽车的程序。重要的是，《办法》应对了如何为多人驾驶的车辆安排适当水平保险的问题。
跟共享单车很相似的是，用户扫描QR码解锁汽车，用完后把汽车停在指定的停车位。
“目的是完全在市区范围内服务于市民出行，驾驶时长不超过40分钟，距离在10公里至30公里之间，比如办理日常事务，”上汽集团(SAIC Motor)子公司EVCARD的总经理曹光宇说。EVCARD在20座城市运营8400辆电动车，是中国最大的汽车共享平台。
这项服务在中国很受欢迎。中国人喜欢开车，但为控制拥堵，汽车数量受到严格限制。在中国，3亿人拥有驾照，但私家车数量仅为1亿辆。政府主导的研究显示，仅仅在北京，就有逾100万人在通过政府管理的摇号系统等着获得驾照。
“整个运输市场是个庞大的成熟市场，规模如此巨大，就连叫车、汽车共享和出租车仍无法满足每个人的交通需求，”北京汽车共享公司Gofun的首席运营官谭奕说。Gofun经营着1100辆汽车。
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