全球最大的集装箱自动化码头“上海国际航运中心洋山深水港区四期工程”，目前已进入设备安装和调试阶段，计划在2017年12月10日开港试运营。其设计吞吐能力初期达到一年400万标准箱，远期将达到一年630万标准箱，可满足多艘大型集装箱船同时靠泊。
据8月14日报道，与传统码头相比，洋山四期工程最大亮点是首次采用自动化设备和控制系统，由计算机控制桥吊来装卸集装箱，并使用无人驾驶的自动化引导运输车运输集装箱。
洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌指出，采用自动化集装箱装卸设备后，每小时可作业25个集装箱，自动化码头的均衡作业能力和持续作业能力非常高。
据了解，洋山四期总用地面积约223万平方米，海岸线长达2,350米，拥有2个7万吨级泊位和5个5万吨级泊位。张斌称表示，目前洋山四期拥有16台桥吊、80台轨道吊、88台自动导引运输车（AGV）。
每年400万标准箱的吞吐能力都是靠上述系统配备来解决，在国际先进水平上，400万箱的吞吐能力是全球范围内最高的。
全球最大自动化码头年底投产，图为上海洋山深水港四期工程码头局部（图源：新华社）
据报道，自动化码头最早起源于欧洲，由于劳动力成本过高及熟练工人匮乏等原因，需以自动化代替人工化。专家称，“但当时的自动化码头技术水平较低，更多的是解决无人化和节省人力的问题，离真正的智能化港口还相差甚远。而洋山港四期则实现自动化率90%以上，码头作业区将真正实现无人化、智能化操作。”相较于西方发达国家，中国在自动化集装箱码头技术领域起步晚、积累少、无先例可循，大量的新材料、新工艺需要自主研发。
洋山深水港位于长江和东海交汇处，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在微小岛上建设的港口。洋山港一手牵着长江经济带，一手挽起海上丝绸之路，是中国发展上海自贸区、建设海洋强国的重要支撑。
2005年12月10日，洋山深水港一期工程开港，成为中国最大的集装箱深水港。洋山港二、三期工程分别于2006年12月和2008年12月竣工交付使用。2014年12月23日，洋山港四期工程正式开工建设。
洋山港四期建成后，将是中国首座具有完整知识产权的自动化集装箱码头，对于中国港口的创新、转型和升级具有十分重要的意义，将成为世界自动化码头建设的示范工程。
这个“无人码头”到底有多智能呢？据专家介绍，洋山港四期工程自动化率90%以上真正实现了码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化、无人化操作。码头建成后，在码头装卸环节，四期工程采用了双40英尺双小车岸桥，不同于常规的单小车岸桥，我们将集装箱从船到岸的装卸过程由传统的一个动作分解为两个动作。
专家称，“我们在这里设置了一个中转平台，由岸桥的主小车（吊具）负责将集装箱由船装卸至中转平台，由岸桥后方的门架小车负责将集装箱从中转平台装卸至码头上的运输车辆，这种流水作业的模式将码头卸装的效率提升到一个新的高度。”
不但如此，四期工程还实现主小车的人工远程操控和副小车的自动化操控。岸桥上不再设置操纵室，操作人员只需在港区的中央控制室即可完成码头装卸。
在堆场装卸环节，四期工程采用自动轨道式龙门起重机（ARMG），与传统的集装箱码头不同，堆场采用封闭式管理，堆场内没有操作人员，ARMG均由智能化生产管理系统负责整体控制和调度。港区外来的集装箱卡车也不需像传统集装箱码头一样进入堆场内部提送箱，只需在堆场的陆侧端部即可完成提送箱操作。
“通过这样的自动化设计，码头作业可靠性、安全性、高强度作业的持续性得到大幅提升，操作工人数量可降低约70%。同时，大部分操作均在中央控制室完成，作业环境大幅改善。”专家称。
洋山深水港三期、一期、二期工程码头（由近及远）（图源：新华社）
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