共享单车海外推广暴露中国社会恶疾

在中国已司空见惯的共享单车，近一段时间开启了向其他国家，如日本、新加坡和欧洲的市场开拓行动。由此，在共享单车的使用中，很容易发现了中国与这些先进国家在社会公德上的巨大差距。

中国共享单车服务商摩拜单车23日开始在日本九州岛的札幌市提供服务。竞争对手ofo也决定登陆日本市场。两家企业在容易接受新服务的中国迅速扩大，在获得大型互联网企业出资后着手进入海外市场。中国企业的发展有可能会改变日本的共享经济。

与中国不同，日本对单车的停放有极为严格的规定。札幌市内的便利连锁店和药妆店等设置有数百处停车点，膜拜在这些地点合计投放数千辆自行车，其他地方将严禁停放。

服务费方面，计划将以半小时50日元（1日元约合0.009美元）的促销价提供服务，今后会根据用户的意见反馈予以最终定价。膜拜还计划最早于2017年内以政令指定城市为核心，将服务范围扩大到日本10个主要城市。

共享单车进入日本将面临能否遵守严格规定的考验（图源：VCG）

该服务的关键是智能手机。APP的地图上显示可用自行车的所在位置。通过APP读取车身的二维码，听到“滴滴滴”的声音后数秒内解锁。根据使用时间进行网上结算，还可以预约闲置车。

2016年以后，共享单车最先在中国全境普及。半小时1元人民币（1元人民币=0.148美元）左右的低廉价格、以及可随处停放的便利性吸引了消费者。仅率先开始该服务的摩拜单车与ofo两家企业就合计投放了近1,500万辆。

除了中国，摩拜单车还登陆英国、新加坡、意大利。ofo表示9月以后将与软银子公司合作，以东京和大阪为起点，登陆日本市场。中国共享单车企业的幕后推手，是中国的互联网巨头。以腾讯控股为中心的投资者集团6月向摩拜单车出资6亿美元。ofo也从阿里巴巴集团等手中募集了7亿美元。

日本企业则早已着手开拓市场。日本通讯巨头NTT DOCOMO的子公司DOCOMO BIKESHARE为地方政府和民间企业提供系统进行实证试验，在日本全国投放了约5,300辆自行车。利用交通IC卡和密钥号码进行解锁，使用频率4年内增加到了20倍。

软银子公司也开始提供援助共享单车服务。目前与5家运营商合作，在8个城市开展服务。随机接受了调查的一位使用共享单车服务的女职员表示，“上下班时可以轻松做运动，十分方便”。

但日本几年的共享服务推广并不顺利。尤其在单车方面，与中国的迅速普及有着天差地别，只是这样的不同，却无情暴露了中国社会极为严重的公德缺失现状。

无序的大量投放已造成共享单车在中国泛滥成灾（图源：VCG）

ofo和膜拜推广人员均指出，中国共享单车服务在迅速扩大的同时，带来了非常不好的社会问题。

首先，就是中国所有领域都有的盲目跟风。很多风投企业在看到ofo和膜拜的成功后，迅速涉足这一领域，致使整个中国有数十家企业提供共享单车服务，许多城市因此供过于求的问题日渐严重，甚至泛滥到令人厌恶的程度。结果，因妨碍交通，广州等地已开始禁止新投放单车。

第二，公共意识严重缺乏。

随意停放、恶意破坏等现象在中国普遍的程度，已经让其国人感到麻木。

为此，北京政府不得不效仿日本和新加坡，对停放共享单车出台了新规，可惜毫无效果。

对此，有评论指出，根据中国唐朝政治家魏征的“有什么样的政府，就有什么样的国民”看法，根除中国社会非常普遍的各种德行缺失，是一个建造空中楼阁的可笑观点。

摩拜单车海外拓展总监马丁（Chris Martin）就为了能够进入日本，特意给出“将构筑适合日本注重景观这一特点的商务模式、并规范停车”的保证。

据悉，在路上随便停车将成为严重问题的日本，如果因为经营方不能要求到位，将因此失去经营权。为此，出于如果只是追求规模，可能会成为管制对象的顾虑，并以在中国遭到的批判为教训，摩拜单车计划采取提高单辆使用率，而非导入大量单车的战略。