陆客来台观光人数大幅缩减，搭机来台中转到第三地的陆客同样冷清。去年2月1日开始试运行大陆南昌、昆明、重庆三地旅客，可来台中转到欧美纽澳等第三地新措施，至今年8月中已一年半，华航、长荣合计只搭载了705位陆客，平均一天不到两个人，景况可用惨字来形容。
据统计，华航每周飞航桃园－南昌三班，长荣每周飞航桃园－重庆两班、高雄－昆明两班，去年11个月的时间，华航共搭载300位陆客，长荣则搭载200位来台中转；今年1至8月中旬，两家航空公司则是各搭载100位陆客到桃园机场转机，中转的地区包括美国、加拿大、澳洲、东南亚（如泰国）等地都有。
航空业者表示，大陆二、三线城市的民众要前往欧美纽澳时，很多是前往韩国仁川、日本东京和香港转机，或是飞到大陆自己的北京、上海、成都、广州等机场。
由于大陆主要机场的时间带相当满，班机延误已成常态，到台湾中转不必换机场，反而可节省转机时间，但大陆不开放，我们也只能眼睁睁看着别人大赚转机财。
交通部官员说，陆方仅开放三个城市可以让陆客来台中转，现在每周才七班，转机客的数量当然少，若能持续开放中转城市，以我现有绵密的欧、美、东南亚航网，相信旅客量一定会大幅增加。
据指出，2016年初交通部曾预估，若大陆全面开放陆客来台中转，第一年至少有50万的旅客量，后续可增加到一年百万旅客的数量，可为华航、长荣带来庞大的转机商机，但在两岸关系不佳、陆方不持续开放的情况下，中转商机已成泡影。
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