距离大选不到两周的时候，一场自三年前开始不断扩大的柴油汽车危机演变成了空气污染问题，给寻求连任的德国总理默克尔带来了巨大压力，也将该国政界与汽车行业复杂“暧昧”的关系摆在了台前。
这场危机始于2015年9月，当时欧洲最大的汽车制造商大众被曝通过操纵软件舞弊，使柴油发动机在测试中比在正常行驶条件下更清洁。这一丑闻随后不断扩大影响到整个行业，也让公众舆论转向，导致柴油汽车行业这个德国曾经的“民族骄傲”成了环保敌人，与汽车行业关系密切的德国政府也因此被指为“共谋”。
德国一些城市已经捕捉到了这一风向转变。明年初，联邦政府法院将就各城市禁止柴油车上路的案子做出判决，超过90个二氧化氮超标的城市可能会禁止柴油车在市中心上路。
另外，德国还因没能履行欧盟空气环保规则而面临着欧盟委员会调查。在英国和法国政府纷纷承诺将在2040年禁用内燃机引擎的时候，德国面临着越来越大采取类似行动的压力。
在9月24日大选投票日即将来临之前，尽管这不太可能会改变大选结果，但默克尔及其政府已经感受到了选民的不满，不得不开始拉开与汽车行业的距离。目前民调显示，默克尔连任几乎板上钉钉。
“关于（大众排放门）欺诈丑闻我跟你们一样愤怒”，9月初，默克尔在接受德国《明镜》周刊采访时说。这是她最新摆出的疏远汽车行业的姿态。
上个月，政府首次明确指出柴油危机或将损伤德国经济。在今年8月的一份报告中，财政部将“柴油危机”纳入了威胁经济的风险名单，与英国脱欧谈判和美国特朗普政府贸易保护主义并列。
为安抚批评者，默克尔政府上周同意再投入5亿欧元资金用于改善空气污染，希望借此避免在部分城市禁售柴油车。与此同时，默克尔极力淡化柴油车对空气污染的影响。
这两个做法都遭到了反对者的抨击。
英国《卫报》援引法律专家的话说，联邦法院或禁止柴油汽车出现在慕尼黑和斯图加特等城市市中心，在这种情况下，政府必须采取具体行动扭转“大众排放门”带来的危机。
与德国环保救援组织（DUH）一起倡导柴油禁令的律师Remo Klinger说，默克尔当选后很可能不得不改变其立场。“该案已经在法院启动，除非采取有力行动，否则她无法从中脱身。”
他告诉《卫报》，德国现在只有两个选择：“升级硬件以确保柴油车废气排放过滤功能完善，要么全面禁止。”默克尔近日接受《明镜》采访时已经拒绝了第一个选项，理由是会遏制汽车行业的技术创新。
此前在与社会民主党候选人舒尔茨的一次辩论会上，默克尔为汽车行业做了辩护。她说：“哪怕这些汽车排放量合乎要求，哪怕信任危机从没发生，我们仍会面临现在的环境问题。”
这番话被德国环境援助（German Environment Aid）排放专家Axel Friedrich驳斥为“一派胡言”。他说他的测试结果显示，德国汽车二氧化氮排放量最多时达到了法定上限的18倍。他告诉《南德意志报》，若采取行动降低排放量，那么空气污染水平将下降60%，到可接受的程度，“这些城市70%的汽车污染问题都跟柴油车排放有关。”
过去20年，柴油车牢牢占据着欧洲市场，这很大程度上得益于历届政府有利的监管规则。而德国政府作为汽车行业的盟友，充当了该行业的游说者，默克尔被指为头号说客。
《纽约时报》13日一篇文章提到，双方的密切关系由来已久，自1980年代起，德国政治领导人就与汽车制造商一起推广柴油内燃技术，默克尔的前任施罗德还得了“汽车总理”的称号。戴姆勒和大众的顶级说客都曾经是总理默克尔的亲密助手。另外，德国外交部长加布里埃尔曾经是大众监管委员会的成员。默克尔自己曾经亲自在美国加利福尼亚前州长面前为德国汽车代言，抱怨该州排放标准过于严格。
2015年，在美国监管机构发现大众尾气排放量严重超标后，大众承认在柴油车上安装了作弊软件，可以保证车辆在官方检测时过关，而实际道路行驶时却排放大量超标污染物。这一震惊全世界的丑闻随后也将宝马和戴姆勒等汽车制造商拉下了水，公众也开始关注柴油车排放的二氧化氮带来的污染情况。
舆论转向带来的最新变化是，全球多个国家开始倡议禁止燃油车，包括中国、英国、法国、印度和挪威，另外日本、丹麦、奥地利等八个国家已经设定了电动汽车销量目标。
在强大压力下，
当
上个月被问及德国是否会为燃油车设定最后期限时，默克尔说：“我还不能具体说哪年会这样做，但这个思路是对的，因为如果我们要想迅速投资充电基础设施和电动汽车技术，一次整体上的结构性洗牌是可能的。”
评论 (0)