当你搭乘民航航班遨游世界时，你是否见过一队身着笔挺制服机组人员进出航站楼的民航飞行员。作为民航业最“拉风”的一群人，飞行员不是想当就能当，也不是想招就能有。培养一名飞行员，要付出高昂的成本，经历漫长的过程。（图源：VCG）
恐怕谁也不会想到，中国90%的民航飞行员，都来自同一所学校，中国民航飞行学院是全球最大的民航学校。图为2017年6月11日，四川广汉，飞行专业的学生正在集合，中国民航飞行学院飞行专业每年培养上千名飞行员。（图源：VCG）
一名飞行学员再成为一名成熟的机长，除了四年的航校学习外还需要至少五年时间，其间每一个环节都少不了精密的培训、严格的考核和残酷的淘汰。图为2017年6月13日，四川广汉，飞行专业低年级的学生正在进行“固滚”训练，要求每个学员一分钟内“固滚”正反26圈。（图源：VCG）
2017年6月13日，四川广汉，飞行专业低年级的学生正在进行“旋梯”训练。（图源：VCG）
2017年6月12日，四川广汉，许多学员背上已经被汗水打湿。塞斯纳172R上没有空调也不能开窗，机舱内温度在太阳的照射下高达40多摄氏度，学员的衣服裤子从来没干过，两个小时的飞行后，许多学员下机后行走都不稳。（图源：VCG）
2017年6月12日下午两一点多，四川广汉，上飞机训练的学员准备的坐垫。（图源：VCG）
2017年6月12日，四川广汉，23岁的蒲华宇正在进行飞行模拟训练。（图源：VCG）
2017年6月12日晚上7点过，四川广汉，飞机正推出机库，夜航的学生准备上机。（图源：VCG）
2017年6月12日晚上8点过，四川广汉，夜航的飞机陆续返航到机库。（图源：VCG）
2017年6月12日下午，四川广汉，21岁的飞行学员王珍妮行走在跑道旁，她是年级里唯一的女学员。（图源：VCG）
2017年6月12日下午，四川广汉，21岁的飞行学员王珍妮已经经历过了初、中两个阶段，她包里有防嗮霜、民用航空器驾驶员执照。和其他同学毕业后签约航空公司不同，即将毕业的她将留校当教员。（图源：VCG）
2017年6月13日，四川广汉，飞行员的基础理论知识必不可少。（图源：VCG）
23岁的蒲华宇是中国民航飞行学院飞行专业大四学生，已飞行了190多个小时。再过几个月，蒲华宇将完成全部飞行训练，进入四川航空公司。像蒲华宇这样学习飞行的人还有很多。图为2017年6月12日，四川广汉，23岁的蒲华宇仔细检查航油，做起飞前的准备。（图源：VCG）
2017年6月12日，四川广汉，蒲华宇包里装的飞行员训练日记、飞行安全程序与措施等各类学习书籍。说起和飞机的渊源，蒲华宇说高二时偶然看到一部《空中浩劫》的纪录片，极为震撼，心里种下了飞翔蓝天的种子，高三时蒲华宇果断选择了飞行专业。（图源：VCG）
2017年6月12日，四川广汉，飞行员的训练非常艰苦，学校实行军事化管理，除了学习空闲时间相当少，篮球是学员们课余饭后的必修课。（图源：VCG）
2017年6月12日，四川广汉，空闲的的蒲华宇和室友们玩起了游戏。蒲华宇说想成为机长还有很长的路要走，毕业后到了航空公司在熟悉空客、波音等机型的操作后（称为改装训练），才能作为副驾驶随机飞行，而想要成为机长，则需要更多磨砺。以国航为例，飞行员达到3,000小时以上的飞行时间才能驾驶波音737，波音767则要达到4,000小时。（图源：VCG）
伴随着中国航空运输业的高速发展，越来越多的飞机需要飞行员机长。未来20年中国的航班载客量将翻四番，并成为全球最繁忙的旅客输出国。而到2020年中国运输飞机的净增长约为1,500架，机长净增长量约4,300余人，副驾驶净增量约为11,000人左右。图为2017年6月12日下午一点多，四川广汉，学员走出宿舍准备去机场。（图源：VCG）
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