最近，关于何时停止使用燃油汽车的讨论浮出水面。这是今年汽车制造业的一个热门话题。今年7月，法国宣布将在2040年停止销售燃油汽车；随后德国跟进，宣布在2030年停止销售燃油汽车。其余欧洲国家如英国、荷兰和挪威等也先后宣布在2025-2040年期间停止销售燃油汽车。部分国家（如英法）甚至连天然气汽车在将2040年停售。这对于整个欧洲汽车生产、销售和布局来说，将会产生重大的影响。
德国五分之一工业产能待重建
欧洲汽车业是整个欧盟工业的主要支柱产业之一。德国、法国、英国、意大利和瑞典是主要的汽车品牌生产国。经过近年的发展，上述国家的汽车产业链不断向中东欧国家拓展，延伸到波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚等国。在匈牙利，其制造业总产值30%来自汽车零部件生产；在波兰，汽车生产占全部工业生产的20%，总出口额的11%。
据欧盟在2009年对危机前欧洲汽车工业的统计显示，汽车工业总产值占全欧盟GDP的1.5%左右，吸引了240万人就业，占全欧盟制造业就业人口的6.5%和全欧盟就业人口的1%。在21世纪头十年加入欧盟的新成员国中，汽车行业就业人口占全欧洲汽车工业就业人口的19%，比1990年代增加了5%左右。在德国，2.4%的就业人口直接供职与汽车制造行业。如果算上与汽车工业的供应链上的就职情况，则有13%左右的制造业人口的工作与汽车有关。2015年，德国汽车工业总产值达到3480亿欧元，约占全国工业生产总值的20%。这些就业人口将会受到法德等国停售燃油汽车的影响。
在停售燃油汽车后，预计取代这些传统车型的新车将会使用电力作为驱动力。在生产方式上，电力驱动汽车主要依靠充电电池提供电源，具有零部件较少等特点。相关统计显示，电动汽车所使用的零部件将会比传统燃油汽车减少60%左右，这意味着生产厂商之间的竞争更加激烈，主要供应商在减少。同时，由于零部件的减少带来的维修工作量也减少，汽车产业链下游的就业人数也将降低。因此，可以预期在经过10年左右的研发和验证期后，随着欧洲禁用燃油汽车日期的接近，将会出现一轮极为激烈的市场斗争和淘汰。这将推动欧洲汽车工业进行一轮新的大洗牌。
欧洲缺席电动汽车电池生产
但是，在关键的电动汽车蓄电池生产问题上，欧洲却没有跟上世界的变化。目前，在波兰、匈牙利和瑞典，已经有相关的企业开始投资建立电动汽车零部件中最关键的蓄电池生产线。只不过这些企业大多非欧洲本土企业。在波兰的投资者是LG Chem，在匈牙利的投资者是三星。中国的产能是美国的三倍以上。目前中资在英国与美国相关企业合资建设蓄电池工厂，未来销售方向面对欧洲的电动汽车市场。直接的竞争对手是设在英国桑德兰的日产汽车蓄电池工厂，而美国的特斯拉在瑞典投资建有相关工厂。据《金融时报》的统计，到2020年，世界上84%左右的锂铁蓄电池将由中国和美国生产。
欧洲变成了美洲和东亚蓄电池产品竞争的战场。而且，随着蓄电池生产成本不断降低，这场战斗会主要在上述若干个生产主体之间展开。相关统计显示，在2020年左右，全世界范围内的锂铁蓄电池的生产成本将会降低42%，平均价格为156美元/千瓦时（特斯拉Model 3 的电池组为75千瓦时）。这意味着人力、营销、交通物流成本逐渐取代研发成本，成为降价的主要要素，这对生产商们更加注重在欧洲的布局。
欧洲汽车生产商还在徘徊，在寻求有利时机进入蓄电池市场。的确，德国在2015年推出了28款混合动力和电力汽车车型。在政策上，德国在2016年也给出了一定的扶持，对电动车和混合动力汽车的购买补贴大约在每辆3000-4000欧元左右。目前欧洲受到上述补贴的受益汽车生产厂商主要是宝马、雷诺和奥迪。然而，只有在2017年4月，德国大众才正式宣布，在未来5年将投资100亿欧元研发电动汽车电池技术。大众同时却又表示，将投入更多的资金对内燃机技术进行提升和发掘，以提高其效率和经济性。与大众不同的是，戴姆勒正在柏林南部建设蓄电池工厂——在整整一年前，戴姆勒的CEO迪特尔·泽策还公开称，欧洲的电动汽车电池产能“供大于求”。
德国的主要汽车生产商态度就这样处于犹豫和徘徊之中。大众的犹豫可能出于其市场营销的考虑。例如，大众希望发展高端电动汽车，但主流的汽车仍旧使用传统技术。
一些分析报告将欧洲在这一技术上的犹豫归结为工业传统的差异，例如，亚洲（中日韩）在生产精密仪器时对高能量密度和便携性的追求，提升了对电池品质的要求；另外，欧洲大量存在的普遍小型乘用车，市场带来对内燃机效率更高的追求。这深刻影响了汽车生产商的发展路线。这种对于内燃机效率的深刻钻研，在遇上强大的环保压力之后，不但没有促成转向电动汽车的全方位转型，反而最后引爆了尾气排放的集体造假事件，大众和奔驰陷入丑闻。
窗口期已经打开
虽然早在2010年，欧洲主要汽车生产商就推出了第一批电动汽车上市，只是营销情况差强人意。日本的丰田普锐斯以镍氢电池和混合动力打开了一个狭小的市场。随着锂铁蓄电池的成熟，丰田正推出锂铁电池驱动的新款纯电动车。日产汽车的发力也在2010年，当年推出了Nissan Leaf，几经改进，成为世界上销量超特斯拉的最为成功的车型。因为法国雷诺在1999年成为日产汽车的战略联盟，在Nissan Leaf的销售中获得了一定的利润，随后也在2013年加入了电动汽车的队伍，开始进行相关研发并推出Renault-Zoe电动汽车。目前Nissan Leaf是世界上销量最大的电动汽车，Renault-Zoe则是在欧洲销量最大的电动汽车。
欧洲政客们在禁售燃油汽车的时间表上的差距大约有15年。从现在开始到2040年将会是欧洲汽车产业进行调整的时间窗口。目前看上去德国公司正在努力追上。戴姆勒在今年7月和中国北汽集团签署协议，在北京生产电动汽车电池，同时戴姆勒在德国拟建自己的第二个电动汽车电池工厂。预计未来数年，欧洲将会出现大量新型电动汽车，反映出强大的欧洲汽车的研发能力，但是由于东亚和北美的汽车电池产业布局在先，欧洲的汽车工业很难再像从前传统燃油汽车大行其道时那样能够一枝独秀了。而且，在中东欧国家，甚至俄罗斯，将会出现汽车产业链的调整，直接影响这些国家和地区的经济发展。
评论 (0)