中国预计在2020年将铁路修建到距离尼泊尔-中国边境24公里的吉隆口岸，这将对亚洲交通与区域关系带来巨大影响。
加德满都----上百辆卡车正在尼泊尔边境小镇热索瓦根底等候进藏号令。
这些载着货物往返于西藏吉隆县与尼泊尔首都加德满都之间的卡车司机如今还不知道什么时候才能进藏。
尼泊尔武装警察部队边防助理官员德鲁巴•什雷斯塔说：“得到中方通知后，我们就会让车队过桥，否则他们就得在这儿等着。”
热索瓦根底是目前从尼泊尔进藏的唯一通道。2015年地震之后，从尼泊尔经科达里进入中国的通道关闭，只留下途经多山地区热索瓦根底的这条线路。但这条新通道的尼泊尔境内部分基础设施很糟糕。
目前，只有持尼中边境重镇热索瓦身份证和中国大使馆发放的特别签证的卡车司机才能经过这个边境哨卡进入中国。但目前获得签证的难度不小。以前，尼泊尔移民官员会为尼泊尔公民发放一种单日往返的通行证，不过这项措施在几个月之前被叫停。
热索瓦要塞静静地伫立在距小型安全检查站不到百米的地方，要塞有着镀锌的房顶以及成片的栅栏。这座边防要塞是19世纪时的尼泊尔首相忠格•巴哈杜尔•拉纳162年前入侵西藏时所建。它的旁边曾经是尼泊尔税务署，但如今已在大地震中变成了一片废墟。
沧海桑田，如今这里已经成为中国政府“一带一路”倡议或“新丝绸之路”的重要出口。
一段公路将把尼泊尔通过500公里外日喀则地区的青藏铁路与整个南亚及中亚地区连接起来。中国预计在2020年将铁路修建到距离尼中边境24公里的吉隆口岸。
交通堵塞问题亟待解决
卡车车主兼司机拉纳•普拉萨德•拉米什汗说：“我已经在这儿等了两周了，希望今明两天就能顺利通关。”自地震后科达里口岸关闭后，对于往返尼中两国的货车司机来说，这已经变成了一种常态。他们什么也做不了，只能坐在那里、喝着茶耐心等待。
当地官员对尼泊尔政府管理这条唯一进藏通道的懒散态度感到非常失望。一位警卫极尽所能地用尼泊尔语表达了对政府糟糕表现的不满。
这位不愿意透露姓名的警卫说出了自己的看法：“你看看对面的中国口岸，人家管理的多好。你再看看我们这儿，连个像样的卫生间都没有，更别说其他设施了。”
最近，一块巨石从震后松动的悬崖上滚落，导致另外一位警卫腿部受重伤。当时滑坡的遗迹还随处可见。甚至有传言说，碎石堆之下可能还有遇难者。总而言之，这里的紧张气氛正日益增加。
尼泊尔的铁路之梦
1927年，英国殖民印度期间在尼泊尔东南边境修建了第一条铁路，主要用于向印度运输木材。木材运输停止后，这条铁路开始改为运送旅客。2014年，由于年久失修外加亏损，这条铁路线被正式关闭。
英国殖民统治结束后，尼泊尔铁路鲜有发展。直到2006年，尼泊尔才签署了《泛亚铁路网政府间协定》，加入了这条连接欧洲与中国太平洋口岸的铁路的建设。
目前，尼泊尔国内没有使用中的铁路。但至少从纸面上看，已经有了建设计划，而且还都是大计划。
全新的尼泊尔铁路发展20年规划计划建设铁路4000公里，其中包括从北部青藏高原进入印度恒河洪泛平原的多条线路。
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