泰媒爆料称，由于项目环评没有得到批准，有关设计细节还要重新敲定，中泰铁路工程会再拖延2个月，使原计划今年11月开始动工的工程再次拖延。
中泰铁路合作项目的推进过程可谓一波三折（图源：新华社）
据泰国媒体dailynews10月6日报道，目前敲定的路线为中泰铁路合作项目一期工程，连接的是首都曼谷和泰国东北部门户呵叻。按照规划，曼谷-呵叻段将分为四个阶段建设，长3.5公里的第一阶段打桩后准备开始建造。
然而泰国交通运输政策与规划办公室称，北标府前期打桩工程由于途径矿区、水泥厂等原因，环境影响评估（EIA）没有审核通过，有关细节还有待商讨，导致原定11月动工的计划拖延，无法按原定时间进行。
据介绍，中泰铁路是链接泰国东部海港玛塔普，经首都曼谷，穿越泰国最欠发达的东北部广大地区，到达泰国和老挝边境的泰国廊开府，总长252.2公里，未来与中老铁路接驳，链接中国云南铁路网，项目总造价项目总造价1,794亿泰铢（约合53.68亿美元）。
这将是泰国首条标准轨高速铁路。经济在东南亚领先的泰国在基础设施方面却相对落后。泰国铁路现在均采用米轨，列车时速仅为50公里。
从2009年提出意向性建设方案，到2017年开始第一段建设，中泰双方就融资方案、路线规划和沿线开发权等基础设施的关键要素进行了20轮谈判，期间又经历了泰国几番政权更迭，又经历了日本新干线的“搅局”，中泰铁路项目可谓历尽曲折。
陆媒《财经》杂志披露，为了加快推动这一项目，2017年6月，泰国总理巴育动用临时宪法第44条的维和委主席特权，免除了10项相关法律对中泰铁路合作项目的约束，其中包括允许中国工程师不用参加泰国考试获得在当地工作的许可。
8月中旬，中泰铁路合作联合委员会在曼谷召开第20次会议，完成了中泰铁路合作项目一期工程设计合同的谈判，并确定监理合同价格，9月初，中泰双方签署设计和监理合同。
中国驻泰国大使馆在此轮谈判结束后说，为更好地支持泰方，项目的土建工程将交由泰方承担，并尽可能多地使用泰国的设备和原材料。中方负责的设计和监理工作也将使用大量泰国工程师和建筑师。中方还将帮助泰方掌握高铁建设、运营、维护、管理技术，向泰方提供必要的高铁技术转让。
中国专家许利平认为，中泰铁路合作项目选择从一期工程启动是符合实际的选择，如果项目过于庞大，会出现更多的不确定因素，泰国还将在明年举行2014年政变之后的首次大选。
中铁建东南亚公司总经理朱锡均此前表示，中泰铁路建成运营之后，每年或将为泰国增加200万中国游客，泰国的农产品出口将更加便利，泰国作为东盟交通枢纽的地位也会得到进一步巩固。
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