东山再起的秘诀：福特与菲亚特

之前，我探讨了嘉士伯和达能如何在中国遭遇最初的失败，以及嘉士伯如何卷土重来大获成功。这也证明在中国，一时的失败不一定是永久的。

本文将用另外两个例子说明“败走中国后应该做什么”。这次是关于汽车企业的。我认为，福特在中国的发展故事相当具有启发性。但是，首先让我们将目光投向菲亚特，它的经历更具警示作用。

南京菲亚特：还未开始就已失败的中国之路

1996年，意大利汽车公司菲亚特与南京汽车集团（南汽）成立合资公司，双方各持股50%，菲亚特由此进入中国。外国汽车公司必须与中国公司合作才能在中国开展业务，因此1995年至2000年间有很多这样的配对。通用汽车和大众与上海汽车集团（实际是上海政府）建立了合作关系。福特则选择了南京。

实际上，南汽是中国历史最悠久的机动车制造商（虽然最早制造汽车的是一汽）。南汽的前身是一家汽车厂。1947年军队通过南京时，接管了该厂并将其当作修理厂。后来，南汽又归一个部委主管，并最终在1958年开始生产卡车。

南汽与菲亚特合资成立的公司，代表了一种标准的合作模式：将外国企业的资本和技术优势与本土企业的经营和政治专长相结合（这对中国汽车行业至关重要）。表面上看，这与大获成功的通用—上汽模式并无两样。但是菲亚特的这次合作，从一开始就注定了失败。

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