2017年被不少动力电池业内人士视作产业洗牌的一年。
在政府补贴下，国内的新能源汽车产业在最近几年迎来了爆发式增长，已经成为全球最大的新能源汽车市场。新能源汽车的核心零部件——电池产业也迎来了快速增长。中国汽车研究中心发布的《中国新能源汽车产业发展报告》数据显示，2016年，中国新能源汽车配套动力电池总量达到281.4亿WH（瓦时），产业规模处于绝对领先，全球动力电池出货量前十的企业中，有七家是中国企业。
在中国，新能源汽车产业依然是一个受政策影响明显的产业，电池产业格局也随之受影响。从2014年开始提速，到2015年爆发，再到2016年受骗补核查影响的摇摆，业界等待了将近一年的新的补贴政策最终在2016年底出炉，补贴退坡趋势明显。而电池产业随之经历了2015年产能不足，2016年大幅扩张产能，再到2017年出现结构性过剩的竞争格局。
今年一季度，受补贴政策变化影响，新能源汽车产销出现了罕见的下滑趋势，不过大势未变，从二季度已经开始逐步回温。工信部官员关于正在研究燃油车退出市场时间表的最新表态，让市场对未来前景充满乐观。
补贴政策的调整，正在对全产业链带来影响。价格竞争日趋激烈，补贴提出的技术指标，对能量密度、电池成本都提出了硬性指标，多重因素下，龙头电池企业的竞争优势将更加明显，行业将从分散向集中靠拢，并且电池与车企的联系也更加紧密。
产业向龙头聚集
在新能源汽车产业飞速发展的带动下，国内动力电池产业已经形成了以宁德时代、比亚迪（002594.SZ/01211.HK）为代表的第一梯队，和以国轩高科、深圳比克、天津力神、万向A123等企业为代表的第二梯队，市场正在迅速向龙头聚集。2016年，前两大巨头市场占比接近50％，前十的企业占据了接近80％的市场。
更严酷的竞争态势下，对企业的技术能力、制造水平、资金储备都提出了更高要求，市场向龙头聚集的趋势将继续下去，二三线企业将越来越难以生存。
方建华对《财经》记者预计，到2020年，目前存在的约200家动力电池企业只会剩下10家到20家。
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