备受社会关注的渝长厦高铁长萍（长沙—萍乡）段线路走向终于尘埃落定。
近日，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。
“渝长厦通道为国家高铁网‘八纵八横’主通道的一横，该项目的建设对辐射带动沿线地区的经济社会发展意义重大。为加快推进渝长厦通道在我省境内项目前期工作，去年以来，我省组织对项目建设方案进行了认真研究，重点是研究引入长沙铁路枢纽方案。”湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定采纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。
上述消息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线”方案入赣。
渝长厦高铁，西起于成渝城市群中心城市重庆，经湖南省会长沙，终止于海西重要城市厦门，是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海西经济区的国家快速客运铁路通道。
据《浏阳日报》、《株洲晚报》此前报道称，早在2014年6月，中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）成立了渝长厦项目组，当初设计了“北线”和“南线”两种线路方案。
“北线”方案是从黔张常快速铁路沿长益常城轨、长株潭城轨通道至长沙火车站，再经浏阳接江西；“南线”方案则是从黔张常快速铁路沿长益常城轨通道至长沙西二环，再经株洲北至江西。
“北线”方案以直线为主，一路向东；而“南线”方案则需弯道株洲，再转而向东。
“北线”方案的支持者认为，走“北线”不仅有助于将长沙黄花国际机场打造成一个“空铁联运”的立体对外交通枢纽，还能弥补浏阳、上栗等地长期无客运铁路的空白，有效辐射醴陵、铜鼓、平江、万载等周边县市380多万人口。将途经浏阳、上栗、莲花、永新、井冈山、遂川和赣州，其走向与当年秋收起义和向井冈山进军的“中国革命的成功之路”基本重合，有利于将渝长厦快速铁路打造成为一条极具魅力的“红色旅游线路”。
而“南线”方案支持者认为，“南线”在湖南区域里程约200公里，覆盖范围更广，其走向能真正带动整个长株潭地区的共同发展，对湖南全省形成辐射带动作用，在湖南省所产生的经济和社会效益更加突出。
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