据不完全统计，2004年至2011年，中国建造了至少44艘大型挖泥船。中国已成为填海造陆方面的世界头号强国。中国目前在南海岛礁的陆域吹填面积已远远超过周边国家。图为中国大型挖泥船“通远”号。（图源：南海研究论坛）
“一言不合就搭桥、修路、挖隧道、填海造地……”中国大陆网友如此“调侃”中国的填海造陆能力。图为中国“天鲸”号挖泥船。
无论是天堑上架设的超级大桥（如全球最长的跨海大桥港珠澳大桥、世界第一高桥北盘江大桥），还是南海上那些“大自然的鬼斧神工”(岛礁建设)，中国在基建领域创造出一个个世界奇迹。图为南沙美济岛港池内正在进行填海造陆作业的挖泥船（红圈内）。
随着中国吹填造陆任务的不断增加，大型挖泥船已成为“抢手货”。进行填海造陆作业时，挖泥船驻泊在靠近海岸的地方，通过船头的艏吹装置连接管线，将泥舱内的疏浚物输送至千米外的吹填区。图为中国“天鲸”号挖泥船正在作业。（图源：南海研究论坛）
中国的南海岛礁建设离不开一支“庞大和令人印象深刻的挖泥船队”。（图源：鼎盛军事论坛 沧海一粟）
据统计，从2004年至2011年，中国建造了至少44艘挖泥船。（图源：新华社）
美联社报道称，中国已成为填海造陆方面的世界头号强国，中国在南海岛礁的陆域吹填面积已超过15平方公里，远远超过周边的越南等国。（图源：超级大本营军事论坛）
通过长时间的陆域吹填作业，中国已在南海建成了多个大型海上战略支点。图为中国南沙4大岛礁机场对比图。（图源：南海研究论坛）
挖泥船从事的疏浚工作看似只是简单挖沙，其实却是一个高科技密集型和资本密集型行业。目前，除中国外，全球主要航道和港口的疏浚大多被比利时、荷兰等国的几家企业垄断，美国更是把疏浚工程直接划归军方控制，可见其重视程度。（图源：Reuters）
吹填造陆需要造价高昂的多种挖泥船相互配合，吹填形成的“泥塘”并不能直接使用，必须处理为可供项目建设的硬地，该过程同样需经过专业的工程处理。（图源：南海研究论坛）
中国已拥有超强的填海造陆施工能力，在设备自主研发方面也进步神速。以挖泥船的心脏泥泵为例，中国此前没有自行设计、生产泥泵的专业厂家时，只能靠进口或仿制泥泵。（图源：Reuters）
经过10余年的技术积累和研发，中国建造的耙吸船已经安装了“中国心脏”。图为此前曝光的南沙永暑岛填海造陆现场。（图源：Reuters）
拍摄于2015年6月5日的南沙渚碧岛局部高清照，可以看到数艘挖泥船正在港池内进行陆域吹填作业。（图源：南海研究论坛）
2015年6月10日，南沙美济岛的陆域吹填工程进入关键时期，包括挖泥船在内的大批海上工程船只齐聚在美济岛港池内。（图源：南海研究论坛）
近年来，中国迎来港口建设高潮，港池疏浚能力大幅提升，仅中国天航局就拥有种类齐全的现代化挖泥船及辅助船舶70余艘，总装机功率近60万千瓦，年疏浚能力超过3.5亿立方米。（图源：Reuters）
挖泥船是吹沙填海的利器，可分为绞吸式挖泥船、耙吸挖泥船等类型。（图源：南海研究论坛）
挖泥船是一种借助挖泥装置挖取、提升和输送水下底质表层泥土、沙、石块等沉积物的特殊作业船舶。主要用于挖深、加宽和清理现有的航道和港口。（图源：南海研究论坛）
挖泥船可用于开挖新航道、港口和运河，疏浚码头、船坞、船闸及其他水工建筑物基槽，以及将挖出的泥沙抛入深海或吹填人工岛屿。（图源：日本NHK电视台视频截图）
耙吸式挖泥船是一种综合挖泥、装泥和卸泥作业于一体的船舶。此类船舶主要通过置耙头吸入泥浆，具有灵活性、高效性和较的好抗风浪性。通常适用于船舶锚地、宽阔江面和沿海港口等水域的挖掘作业，作业环境通常以淤泥、黏土、粉砂、细砂、粗砂、碎石、砾石和卵石等为主。图为日本媒体拍摄的中国南沙人工岛填海造陆现场。（图源：日本NHK电视台视频截图）
目前，中国政府已对大型挖泥船实施出口管制。舱容大于或等于1,500立方米，挖深大于或等于15米，具有艏吹功能及装置的耙吸式挖泥船；绞刀功率大于或等于500千瓦，挖深大于或等于15米，总装机功率大于或等于2,000千瓦的绞吸式挖泥船；斗容大于或等于4立方米，挖深大于或等于15米的斗式挖泥船等大型疏浚船舶均在管制范围内。图为大批挖泥船在南沙岛礁内作业。（图源：日本NHK电视台视频截图）
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