当地时间10月30日上午，由中国铁建中土集团承建的北非最长隧道——阿尔及利亚甘塔斯隧道正式贯通。因地质条件差，开凿灾害风险高，这条隧道曾被称为“工程师的灾难”。来自中国的工程团队是如何建造这条“吓跑”日本、意大利、法国、土耳其等多国企业的隧道，也成为外界关注的话题。
2017年10月30日，在阿尔及利亚海米斯市，中阿员工庆祝甘塔斯隧道贯通（图源：新华社）
据报道，甘塔斯隧道是阿尔及利亚北方干线铁路上的一项重要工程。铁路修建于19世纪末，跨越阿尔及利亚22个省，覆盖该国近一半人口，堪称阿尔及利的交通大动脉。
然而经过100多年的使用，这条铁路逐渐过时。因为绕山而行的线路设计，加上80公里的最高时速，从该国首都阿尔及尔乘火车到第二大城市奥兰，耗时竟需4个多小时。
1999年，阿尔及利亚开始启动对铁路网的现代化改造。
2006年，中国公司中标了两个铁路改造项目，其中就包括打通甘塔斯隧道。
因为隧道内复杂的泥灰岩地质，这项工程堪称整条铁路线上最棘手的一部分。
负责设计的法国公司遇到这些问题后竟束手无策。作为施工方的中国团队无奈之下向德国公司求助，但对方给出的解决方案也无法解决难题。
在泥灰岩问题上，日本、意大利、土耳其等国的企业都曾折戟而归。法国公司更是将甘塔斯隧道称为“工程师的灾难”。
2013年9月，中国团队借鉴中国国内铁路建设经验，提出了一套新的设计方案：变欧洲标准的一层支护为中国标准的三层支护。然而，法国监理因为从未见过这种施工法，并不认可，施工陷入僵局。
为了打破僵局，2014年11月，中国公司自担成本主动做了10米的隧道试验段检验支护效果。监控信息显示，隧道变形得到了控制，中国版“三层铠甲”的支撑效果完胜欧洲版“单衣”。
事实证明，“中国方案”使一度被认为无法解决的泥灰岩问题得到控制。
2015年1月底，这套方案终于获得业主和法国监理的认可，停滞一年半的工程终于重启。
历经32个月后，总长198米的不良地质段终于被挖通。据称，甘塔斯隧道仅拱架用钢量就相当于1/5个北京“鸟巢”。
在甘塔斯隧道的开通仪式上，阿尔及利亚公共工程和交通部部长阿卜杜勒哈尼·扎阿拉内表示，这条线路将大大改善沿线的出行情况，阿尔及尔到奥兰的行程将从原来的4小时缩短至2小时，旅客的出行时间缩短了一半。
中国驻阿尔及利亚大使杨广玉认为，中国企业不像欧洲企业，遇到一两次困难就“撂挑子”。中企会想办法解决问题，将效率提高，因而在业主眼中，中企比欧洲企业更有竞争力。
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