昨日Bluegogo小蓝单车被成都当地媒体报道成都办公室“人去楼空”、“3个维修点2个撤走”。11月1日，小蓝单车方面对财新记者承认，目前成都小蓝没有在办公区办公。但是，小蓝单车称，成都小蓝在正常办公，只是大部分人在线下运维，小部分人在处理线上客服问题。
针对维修点撤离，小蓝单车回应称，维修点目前没有人办公，因为所有线下人员都在一线做运维。
作为二级梯队的共享单车企业，小蓝单车今年下半年以来屡次传出资金链危机。据财新记者走访，小蓝单车北京总部目前还在办公。至于何时能解决资金链问题，财新记者多次联系小蓝单车创始人、CEO李刚，未得到回复。
9月底，小蓝单车回应财新记者称，确实在着力于车型的改进以及战略上的调整，暂时停止了自行车生产订单，没有投放新车，“新的合作正在紧锣密鼓洽谈之中，10月会有新的动向发布。”而现在10月已经过去了，新融资仍未敲定。
实际上，今年五六月份，业内即传出小蓝单车寻求接盘方的消息。6月份，小蓝单车创始人兼CEO李刚向财新记者否认了这一点。
进军美国旧金山和澳大利亚悉尼后，小蓝单车在8月曾宣布未来陆续进驻全球10个国家、近30个城市。9月，天津王庆坨镇美邦自行车工作人员告诉财新记者，美邦只接了小蓝单车的订单，据报道订单量多达40万辆，但现在工厂已经停工，办公室人员称工人放假了。八九月份，几乎整个共享单车圈都听说小蓝单车资金链出了问题。
9月，市场传出小蓝单车押金难退的问题。小蓝单车官方微博回应称，相关投诉引起天津市武清区市场和质量监督管理局的重视，为此小蓝单车公布了多条退款专线。然而，用户在官微下方的回复多为专线无法接通，很多用户称退款周期超过了两周。小蓝单车则回应财新记者称，退押金一切正常，少部分用户退押因为账户变更等原因有延迟。
同样在9月爆发押金挤兑危机的酷骑单车创始人高唯伟在9月底向财新记者透露为什么酷骑押金难退。
“押金交和退，第三方支付都收我们千分之三到五的通道费，每个月光通道费就几百万元。为了控制成本，不能让消费者无所顾忌地退押金，就定了一个七个工作日退款。”高唯伟认为，没有一家共享单车能经得起用户挤兑押金。（详见《共享单车开启入冬模式》）高唯伟称，“大家现在账上的钱差不多都花完了。这行业看上去美好，实际上家家都很难过。”
工商资料显示，小蓝单车运营公司----天津鹿鼎科技有限公司的第一大股东是广州黑洞投资有限公司，持股超过60%。广州黑洞投资的创始人是富力地产股东张量。2月底，小蓝单车宣布获得4亿元人民币A轮融资，黑洞资本领投，估值为10亿元人民币。
小蓝单车目前投放了6个城市、83万辆自行车。据财新记者从供应链端了解，小蓝单车成本约1500元/辆，按多地政府要求，每50辆车要配一名运维，则每辆的运维成本保守估计至少400元/年，每辆车的年成本保守算成1900元，83万辆车意味着超过15亿元的投入。
2017年3月，财新记者走访调查了天津、江苏两大自行车制造基地，了解到2017年“小黄车”ofo的订单量约为2000万辆，“小橙车”摩拜的订单量超过1000万辆，“小蓝车”bluegogo预计投放600万-800万辆。（详见《共享单车漩涡》）现实是，ofo已经投放了1000万辆，摩拜已投放700万辆，小蓝单车实际投放了83万辆。
“‘头部’两家也痛苦，第二梯队在崩溃边缘，第三四梯队已无人关注了。”一家共享单车企业高管这样总结行业现状。
共享单车概念股三季报显示，永安行（SH.603776）、上海凤凰（ SH.600679）净利润增速放缓、环比下降（详见《共享单车概念股三季度净利润增速放缓》）。第二梯队经营状况最好的两家永安行与哈罗单车已经合并（详见《永安行合并哈罗单车 共享单车第二梯队抱团“求生”》）。第二梯队其他玩家酷骑、小鸣单车已身陷资金链或押金兑付危机。
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