2017年11月15日，安徽滁新高速一路段因突发团雾，发生多点多起交通事故，最终造成18人死亡，21人受伤。据伤者回忆，事发时，路上的大雾时有时无，来不及刹车，就直接撞到了前面的大车上。
团雾号称是高速公路上的“流动杀手”，界面新闻梳理近年来公开报道发现，今年以来已经因团雾而引发了多起交通事故。
不久前，河南周口高速路段就曾由于团雾导致在4公里范围内接连发生了18起交通事故。11月8日上午7时30分许，永登高速周口太康段151公里至155公里(北半幅)之间，因团雾而引发18起交通事故，造成1人死亡，6人受伤，31辆车受损。
4月1日，河南省大广高速信阳息县段也因突发团雾，发生多辆汽车相撞致7人死亡的交通事故。3月29日，山东泰新高速56一77km路段也因团雾突袭，导致发生了5起交通事故，涉及车辆22辆，最终2人死亡，10人受伤。
《中国气象报》曾报道称，“团雾”常在高速公路上出现。主要有以下原因，一是由于“团雾”与局部小气候环境关系密切，而高速公路路面白天温度较高，昼夜温差大，有利于“团雾”的形成；二是公路附近一些排放污染物颗粒的增加，如秸秆焚烧、工业粉尘、汽车尾气等有利于形成“团雾”。
据公安部交通管理局2016年公布，年均发生3次以上团雾的高速公路路段2567处，其中年均发生10次以上团雾的路段920处，年均发生30次以上的130处，年均发生50次以上的53处，年均发生60次以上的路段31处，集中在河北、湖南、广东、广西、甘肃、福建、四川、贵州、新疆几省。
中国气象局天气预报室高级工程师张恒德介绍，团雾由局部近地层空气受辐射降温增湿而引起，常在深秋和冬季出现，且比较空旷的高速公路路段更容易出现团雾。通常团雾的范围比较小，长度从１公里到５公里不等，在团雾外视线良好，到进入团雾内就四周朦胧，能见度很低，只有几十米甚至十几米。
但团雾往往难以预测。张恒德说，由于团雾的突发性、局地性等特征，气象部门准确的预报难度也极大。而公路监测设备也难以准确及时捕捉团雾信息。他以在设施相对先进的沪宁高速上，能见度自动观测空间距离的间隔约10公里，每1分钟传一次资料，但团雾距离一般不足10公里，所以自动观测仪也不能完全监测到团雾。能见度在200米以下时，自动观测仪也可能出现较大误差。
今年4月，河南省公安、交通两部门表示，将投入1.5亿元来集中治理团雾现象，治理措施包括依据交通运输部《雾天公路行车安全诱导装置》标准安装雾天防撞预警设施;实施高速公路安全生命防护工程建设;在重要的桥梁、隧道、坡道和弯道处，增设爆闪灯和振荡标线，在沿线的隧道墙壁上增加反光条引导;在特大桥上安装照明设施，提高桥梁夜间能见度;在团雾多发路段起始端上游1-2公里处增设1组车距确认标志;在收费站下道口、服务区下道口附近增加黄闪灯，并设立警示标语。
据中安在线报道，在行驶过程中，一旦遇到团雾，驾驶员应立即减速、谨慎驾驶，并开启前后雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，同时就近驶入服务区或驶出高速公路。
首先，行车路上，突遇团雾，应保持镇定，不要慌乱。减速行驶，但应避免急刹车，不要就地停车，以免发生追尾事故。雾中行车时，要严格遵守交通规则限速行驶，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。
其次，不要急打方向、随意变更车道。可通过路面标线及前车尾灯引导视线，间歇使用喇叭辅助，示意车辆位置。如遇雾天车辆无法行驶，或者如前方发生交通事故，应将车辆停靠在最右侧车道，开启雾灯、近光灯、危险报警闪光灯，车内人员迅速撤到护栏外侧安全地带，切记不要在车内等待，同时打电话报警。
此外，交警还提示，车辆一旦进入“团雾”区域内，需减速通过，切记不能就地停车。
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