昨天各大媒体相继报道了小蓝单车的现状：办公室人去楼空；行政人员变卖办公家具；用户押金迟迟未退；老板跑路海外，电话无法接通。小蓝单车从备受好评，到用户声讨，着实让人唏嘘不已。
那个最受大家喜欢的小蓝单车还是倒闭了。
昨天各大媒体相继报道了小蓝单车的现状：办公室人去楼空；行政人员变卖办公家具；用户押金迟迟未退；老板跑路海外，电话无法接通。小蓝单车从备受好评，到用户声讨，着实让人唏嘘不已。
那么这个有着最好骑行体验，被认为能和ofo，摩拜三足鼎立的小蓝单车，到底做错了什么？
外界普遍认为小蓝单车虽然体验好，但是入局太晚是硬伤。他们进军北京上海等一线城市时，虽然有用户体验的优势，但在摩拜和ofo高达90%的市场份额面前，这样的优势显得微不足道了。而其定位和推广能力又不足以下沉到二三线城市。
当时有共享单车的创始人就表达出了这个忧虑"可选择的（美元基金）不多了。” 言外之意，在ofo，摩拜双寡头面前，要么放弃，要么投敌。
然而作为商人的李刚对这些显而易见的困难选择视而不见。在他看来，极致的用户体验可以让小蓝“后发制人”，在新京报举行的一次会上，小蓝一位联合创始人甚至公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得得胡玮炜回应：“唯快不破！”
而且面对着ofo和摩拜，李刚一直有着独特的优越感。在此前一次采访中，李刚曾表示，小蓝单车采用的是高强度的铝合金的车架，能用三年左右。而两位友商（指摩拜和ofo），一位友商低端的版本用的是铁，另一位友商全部用铁车架，铁车架的优势是便宜，成本是我们的三分之一，但最大的问题在于下一场雨就开始生锈，一生锈就吱嘎地响，半年以后就开始裂纹，坏车率非常之高，而且生锈就像传染病一样，就没救了。
我们的车按照两年半到三年设计，我看那些按照八个月到十个月设计的车，到明年冬天怎么收车，我期待他们创新的办法。
而在说道自己能否超越ofo和摩拜时，李刚也显得底气十足，没有一家产品能跟我们的产品站在同一个量级上，用户体验用户自己去骑，没有一家产品在持久度、耐用程度上能跟我们相提并论，所以不管是从现在的产品体验还是未来半年以后的产品体验来说，我们都完爆目前市面上的这些竞争对手。
然而，好产品终究抵不过资本寒冬。融不到资金还是让小蓝单车寸步难行。如今，面对着一片狼藉的小蓝。曾经豪言壮语的李刚是否还有勇气回国收场呢？
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