中华航空今年一度传出将停飞营运逾30年的纽约航线。华航董事长何煖轩与媒体餐叙时表示，纽约航线不会停飞，但评估更换降落的机场。
华航1日复飞伦敦，何煖轩当地时间3日晚间在伦敦与媒体餐叙，除看好伦敦航线的发展，也针对一度传出将停飞的纽约航线，明确表示会维持营运。
何煖轩说，纽约航线持续亏损，旺季载客率可达8成，但其他时间都才6成左右，加上先前公司内部的因素（指工会要求再提高外站津贴），在难敷成本下，确实曾考虑停飞；不过，经过评估，考虑建立航网不容易，加上华航今年有盈余，决定纽约航线继续飞。
不过，何煖轩也说，现在纽约航线降落的甘迺迪机场(JFK)降落费太贵，他已到当地看过其他机场，正评估改降纽约其他机场的可行性，预计明年4月有结果。
根据华航提供的资料，纽约航线自1983年开航，营运至今超过34年，带动台美间商务、文化及观光交流，是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑，深具重要历史意义，品牌形象也深植于多数纽约华侨心中。
华航统计，过去一年国航台湾往返纽约的旅运量约为21.3万人次。华航决定纽约航线不停飞的原因，是未来客货运都看好。
根据美国国家旅游办公室统计至今年4月，赴美旅游的亚洲旅客约占总体人数32.8%；另根据国际航空运输协会（IATA）统计，未来5年亚太地区至美国运量年均成长达6.1%，高于全球平均4.6%，跨太平洋航线为极具发展潜力。
货运部分，亚洲往返美国东岸的货运舱位需求高且稳定，亚洲至美东多以电商货等要求时效的高单价货源为主，美东至亚洲的货源除来自纽约、波士顿地区外，加拿大（多伦多，渥太华）等地出口至亚洲的传产货及半导体机台设备货源也多利用纽约－台北航班载运。
华航纽约航线现在每周4班，并与合作伙伴共用班号，扩大航网版图；例如和达美航空联营，自纽约往返克里夫兰、华府、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点，每周约90班；另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号，串联美国东西岸交通枢纽，每周约57班。
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