摘要： 据证券日报，一汽董事长徐留平日前被国资委约见，讨论一汽、东风和长安三方合作事宜。这再度引发汽车央企“国家队”即将组建的猜测，不过业内人士认为，车企不同于钢铁等行业，合并很难短时间内一蹴而就。
随着央企重组的继续推进，汽车行业新动向又引发市场对“中国神汽”的期待。
在本周二下午举行的奥迪核心经销商投资人会议上，原定将出席会议的一汽集团董事长徐留平并未露面。《证券日报》援引接近一汽集团人士称，徐留平被国资委叫走了，邀见的原因是关于一汽、东风和长安三方的合作事宜。
报道还援引接近国资委的人士称，兼并重组作为国企改革的重要一环，三方未来合并的可能性很大，但具体时间有待商榷。
早有动向
今年下半年国企改革加速推进，继国电集团与神华集团重组后，中铁总、中粮、中金珠宝等混改蓄势待发。此前有业内人士指出，无论是从政策面还是在操作层面，下半年国企改革进展明显提速，国企改革已吹响集结号。
在汽车行业，一直有着“国家队”即将组建的传闻，在这些传闻当中，原本同源的一汽集团与东风汽车集团经常成为“主角”。
虽然两家央企一再否认合并传闻，但是从担任过两家企业的一把手互调，再到两家企业的战略合作来看，各种线索引发外界猜测不断。
早在2015年，东风与一汽间就进行了领导间的调换。而在今年8月，长安与一汽之间也进行了掌门人对调。
今年2月17日，一汽集团与东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”，战略合作框架协议签约仪式在长春举行。
12月1日，一汽集团、东风汽车再聚首，此次长安汽车也加入其中，三方共同签署战略合作框架协议，协议内容也由原来的只在“前瞻共性技术创新中心”发展到了三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
变数不小
尽管合并是大势所趋，但就目前来看，一汽集团、长安汽车和东风汽车三大集团之间的合作在短时间内很难一蹴而就。
《证券日报》援引全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，“一汽集团、长安汽车和东风汽车的合作尚未建立竞争优势，在市场层面缺少有效的经验复制。”
此外，这三家汽车央企自身的复杂状况，也让合并面临很大障碍。
《澎湃新闻》此前报道援引艾睿铂投资咨询大中华区汽车业务负责人许谦称，上述战略合作框架协议更多表现是三方合作的意向，比起外界揣测的合并，这更像是一场“试婚”，向探戈舞一样，可前可后，留足了余地。“车企不同于高铁、船舶、钢铁，他的合并更依赖于市场驱动。”
许谦认为，不能单纯套用现有的央企合并模式去看待一汽、东风、长安的合作：
首先，三家企业都有悠久的历史、浓厚的地域文化，三者合并，谁去谁留将是巨大难题；
同时，三家车企在业务线上产品重叠，难以破解同业竞争难题，背后更涉及数十个合资品牌；
最重要的是，放眼全球来看，无论戴姆勒和克莱斯勒、尼桑和菲亚特还是通用汽车一系列并购，最终琴瑟和鸣并不多，只有吉利收购沃尔沃汽车颇为经典。
这些还是基于市场驱动的合并进程，如果是顶层设计直接规划，那么强扭的瓜很难甜。
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