北京时间12月25日，中国国产干线客机开山之作运10突然出现在上海街道，这是中国首次自主研制的喷气式客机计划。但最后却解散团队，项目取消，背后原因更是说法不一。（图源：VCG）
运10原型机（B-0002）离开前，工作人员用手机记录。现在仅存的一架运10，尾号B-0002，自弃用后一直停放在上海大场机场内中国商飞公司草坪上30年。（图源：VCG）
工作人员将大部件吊至特种车辆上。1970年7月，中国政府原则批准申请并将任务命名为708工程。有观点认为，运10的主要机体设计是经由波音707的逆向工程而来，其中该工程代号708，还被讥讽为“上海波音707”，但运10的研制者否定了这一说法。（图源：VCG）
1980年9月26日，运10首飞成功。从首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都、拉萨等城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞往拉萨的自产飞机。图为航拍吊装过程。（图源：VCG）
1986年，中国政府突然否决3,000万元人民币（1元人民币约合0.152美元）研制费用预算，研制计划终止。图为工作人员对运10大部件进行固定。（图源：VCG）
运10工程最终取消原因很多，市场不足和技术落后是最主要的原因。政治因素被人认为是原因之一。文革后期，科技人员断层严重。由于许多国产研发项目纷纷失败、或者大幅落后，当时中国科研经费剧减一半，从1.3%降到0.65%，低效科研平台被放弃，许多科研队伍解散。同时民航总局一直对此项目持抵制也是一个原因。图为运输车辆驶出中国商飞公司。（图源：VCG）
运10引发民众围观。运输前，飞机被分解成机身、机翼、尾翼等大部件。到达目的地后，这些部件会原样组装起来。（图源：VCG）
对于项目终止，运10副总设计师为程不时不愿谈论背后原因，仅称“历史会有结论的”。据了解，运10转运到中国商飞公司浦东厂区，继续陈列展示。此前，运10一直停放在它的诞生地上海大场机场，作为“永不放弃”的象征。（图源：VCG）
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