吉利目前表示无意将沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团完全合并，但它收购后者股权的举措与更广泛的行业拆分趋势相悖。
在分道扬镳近二十年之后，这两家被称为沃尔沃(Volvo)的公司将再次由同一个所有者推动着前进。
旗下拥有沃尔沃汽车公司(Volvo car)的中国集团吉利(Geely)，现在将成为上市公司、卡车制造商沃尔沃集团(Volvo group)的第一大股东。1999年，这家斯堪的纳维亚汽车制造商拆分成两部分----沃尔沃汽车公司和沃尔沃集团。吉利以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权，提升了将来这两家公司重新合并的可能性，与此同时，这两家公司联系更为紧密，从而能够为它们带来协同效应和新的商业机会。
一位参与谈判的人士表示：“这可能是迈向更大举措的第一步。”他拒绝具名。
就目前而言，吉利表示无意将两家公司完全合并，但即便是这种让两家沃尔沃更紧密联系的举措，也是与更广泛的行业拆分趋势直接相悖的：大众(Volkswagen)和梅赛德斯(Mercedes)的东家戴姆勒(Daimler)全都在考虑将自己的卡车部门剥离出去。
但是对于在2010年收购沃尔沃汽车品牌之前中国境外还鲜有人知晓的吉利而言，本周三的交易只是它在汽车市场打造全球帝国的最新一步。
吉利几乎在每一个汽车品类都有收购或自己推出的品牌，从马来西亚的宝腾(Proton)入门级轿车、到沃尔沃的SUV、莲花(Lotus)的跑车以及北极星(Polestar)的高性能车。明年，它甚至会通过出租车制造商伦敦电动汽车公司(London Electric Vehicle Company)推出电动配送货车。
吉利还在今年早些时候控股了丹麦盛宝银行(Saxo Bank)，这让其有能力为其车辆提供大量融资。
分析师们认为，这种快速扩张可以与波尔舍(Porsche)和皮希(Piech)家族控制下大众汽车的发展相媲美，当时这家德国汽车集团急剧膨胀，旗下品牌不仅有保时捷(Porsche)和兰博基尼(Lamborghini)，而且还有卡车制造商MAN和斯堪尼亚(Scania)。
然而，现在的潮流已经转变，曾经高高耸立的企业集团正被慢慢分拆。
大众首席执行官穆伦(Matthias Müller)确定了哪些部分为“非核心”业务，这些业务占其销售总额的20%左右。它们包括杜卡迪(Ducati)摩托车部门以及两个重卡业务部门斯堪尼亚和MAN。
全球最大的卡车制造商戴姆勒今年早些时候表示，它将为其每个主要业务创造“独立的法人实体”，这将让它能够更轻松地拆分其卡车部门。
Evercore ISI的分析师阿恩特•埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)认为，制造重型货车和制造乘用车“在商业模式上存在重大差异”。
他在今年谈及大众和戴姆勒的举措时写道：“卡车运送的是货物而非人。”
“按照我们的分析，把这两个截然不同的业务分开几乎没有什么坏处。”
当沃尔沃汽车部门与其卡车部门在1999年分离的时候，在沃尔沃担任了25年首席执行官、1994年才离任的佩尔•于伦哈马尔(Pehr Gyllenhammar)感到震惊。
于伦哈马尔去年表示：“我认为自从我离开以来，他们就把整个沃尔沃搞垮了，仓促拆分了瑞典和北欧规模最大的行业，没有为它带来任何好处。”
吉利也在一个充满不确定性的时期通过收购进入了卡车行业----而且收购价格可能较高。考虑到全球卡车市场与基础设施项目、商业信心和整体消费者支出的联系，它比乘用车制造更容易受到经济周期的影响。
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