日媒称，日本政府希望以印度为跳板带动向各国进行推销，向在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势。
决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛烈攻势，激烈的订单争夺战或将持续。
破格优待
“日本差不多以零利率向我们提供资金。”9月14日出席在印度西部艾哈迈达巴德举行的高铁开工典礼的该国总理莫迪（Narendra Modi）在日本首相安倍晋三面前向日本的协助表示感谢。
该高铁是连接艾哈迈达巴德和商业城市孟买之间约500公里的计划，力争2023年开通。除了购地费用等之外，约8成工程费由日方以日元贷款形式提供。利息为0.1%，是“破例的低息”（政府相关人士语），还将进行技术研修等培养人才。日本2015年在印度尼西亚爪哇岛高铁订单争夺中败给中国。日本国土交通省高层乐观地估计称：“如果（高铁）开通，就能向世界展现新干线的实力。”
争夺战打响
继印度之后，日方关注的是连接马来西亚和新加坡的马来半岛高铁计划，还策划向美国德克萨斯州及加利福尼亚州等地出口新干线系统。有可能成为竞争对手的是中国。
日本希望印度计划的其他6条铁路也采用新干线方式，然而谈判未有进展的“白纸状态”（印度铁道部相关人士语）将持续。日企方面有意见称“靠1条铁路无法盈利”，另一方面主打低成本的中国及欧洲的车辆厂商则瞄准获得订单的机会。
印度重视“国产”，这和希望出口车辆及系统技术的日方的想法未必一致。上述高铁计划与当初的设想不同，大部分将高架化，项目费用预计会增加。日本政府相关人士称“前景完全无法预料”。
《日本经济新闻》称，印尼在与中国签订了雅万高铁的项目合作协议后，正在研讨另一条高速铁路的建设事宜。作为国家推动的重要技术出口，中国和日本对该项目表现出浓厚的兴趣，必将继雅万高铁后，再次展开激烈的项目争夺战。
评论 (0)