从2003年成立至今，特斯拉汽车已经从当时的造车新势力成为了如今电动汽车领域的领导者，并且用煊赫的成绩书写出尼古拉・特斯拉被埋葬100多年的传奇。
无论是从环保层面、技术层面、驾乘体验层面还是从营销层面，特斯拉都成功刷新了人们对于汽车和未来的认知。
特斯拉的传奇性不仅仅在于对电动汽车的卓越演绎，也在于特斯拉一度成为“全球最赚钱的”车企，却一直处于入不敷出的状态（虽然在2016年第三季度，特斯拉迎来了成立13年以来的首次盈利），不可否认的是特斯拉现金流压力巨大。2017年4月份，特斯拉凭借486.3亿美元的市值在美国汽车制造领域市值排行榜中挤掉福特汽车排名升至第二，然而，在市值与新车交付量提升的同时，特斯拉仍未摆脱亏损。
同样具有传奇性的是特斯拉在华建厂的一波三折。作为特斯拉实现盈利目标的生产线之一，特斯拉产品线中车型最小、最廉价车型Model 3的订单量不断累积，因此对于特斯拉在中国建厂的渴望就不难理解。中国作为电动汽车发展最有活力的市场，在华建厂不仅可以减少生产成本以及运输费用，还可以享受到中国政府为新能源汽车发展所创造的利好条件，最终缓解产能和利润上的压力。在刚刚过去的2017年，“特斯拉在上海设立工厂”的消息一直反反复复，不过马斯克在第三季度财报电话会议中表示，预计在中国设立工厂还要等上三年，因此特斯拉在华设厂似乎又充满了不确定性。
中国建厂计划遭搁置对特斯拉来说或许将错过一些机遇，但对中国市场的竞争者来说，将迎来三年的追赶期，这在其他玩家看来将是一个很好的机会。
蔚来ES8：蔚来已来 特斯拉国产还有多远？
随着造车进展的持续深入，造车新势力陆续迎来量产和上市。2017年12月16日，在首届NIO Day（蔚来日）上，蔚来ES8正式上市并开启预订。蔚来真正从零走到首款量产车上市，一共历时约1100天。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，蔚来截止目前已经有56个投资者，包括腾讯、京东、百度、联想、小米、淡马锡、红杉中国等国内外领先企业和投资机构。在2017年10月完成D轮10亿美元融资后，蔚来汽车迄今已经获得超20亿美元的融资，估值约50亿美元。
除了拥有雄厚的资本，蔚来汽车还打造了一支强大的人才队伍。随着新造车运动如火如荼地开展，越来越多的传统车企高管选择“出走”，“投奔”更具创新精神的造车新势力。蔚来汽车也是如此，截至目前已经吸引了郑显聪、朱江、沈峰以及前特斯拉首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的站台。
在资本和人才团队的加持下，蔚来汽车在产品方面的自信心自然“掷地有声”。在产品路线方面，蔚来汽车与特斯拉有颇多相似之处。首先以一款纯电动超跑EP9切入，用不断刷新的赛道纪录显示品牌性能实力；随之而来的就是突出实用性的ES8，已经于2017年12月16日正式上市，定位为一款高性能的7座纯电动SUV，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元，并首推电池租用方案，支持三分钟换电。全系标配最新一代主动式空气悬挂，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里，NEDC综合工况355公里。
由于蔚来汽车暂时未能取得新能源汽车生产资质，在2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，确立了代工生产的模式；在与江淮取得合作之后，2017年4月，蔚来又与长安汽车达成战略合作。在此之后，2017年12月28日，蔚来汽车对外公布与广汽集团正式签署战略合作暨新能源汽车项目，表示双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面展开合作，并且双方将共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”。
从价格上看，蔚来汽车要比特斯拉便宜一半，然而特斯拉在品牌影响力上或许更胜一筹。不过蔚来汽车在电动汽车性能以及售后服务等方面的创新，也收获了不少放心，总之，蔚来汽车给特斯拉造成的压力已经不容小觑，并且蔚来汽车相较特斯拉最大的优势或许还在于蔚来汽车拥有得天独厚的地利优势，而特斯拉在三年之后能否如愿以偿在中国建厂还是一个未知数。
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