共享单车骑行活跃度持续上升

近日，交通运输部科学研究院、城市智行信息技术研究院与ofo小黄车共同发布了《2017年第四季度中国主要城市骑行报告》（简称《报告》）。《报告》从单车使用、节能减排、健康贡献、停车设施、服务环境和文明骑行等6个层面，对北京、上海、广州、深圳、天津等国内20个主要城市的骑行状况展开综合对比分析，并以骑行指数的形式进行了评估。

北京市民在街头扫码解锁ofo小黄车。资料图片

《报告》显示，2017年第四季度全国共享单车骑行活跃度持续上升，第四季度城市骑行指数增长至68.6分，较第三季度提升2.5分，上涨近3.8%，相比第一季度增长达28%。深圳成为第四季度全国城市骑行指数的第一名，珠海成为第四季度最大黑马，提升超过16个名次。

交通运输部科学研究院相关负责人表示，共享单车两强格局日趋明显，以ofo小黄车、摩拜为代表的实力品牌在巩固国内市场的同时，正在加速海外布局和精细化运营策略的推进。

文明骑行指数不断升级

《报告》显示，与第三季度相比，第四季度多个城市的骑行指数排名大幅提升，其中深圳以82.1的总分位列第一，荣登骑行指数榜首；成都、北京紧跟其后位列第二、第三；珠海、广州、上海、石家庄、杭州、武汉、昆明分别位列第四至第十名。其中，珠海从第三季度的20名之外攀升至第四季度的第四名，成为骑行指数排名上升最快的城市。

在地区分布上，全国六大区域骑行用户活跃度持续升高。其中，中南地区以30.95%的用户活跃度涨幅成为共享单车骑行热土，华东地区、华北地区紧随其后。值得注意的是，经过2017年的投放普及与市场沉淀，共享单车在全国范围内的地域布局呈现均衡化发展，在起步相对较晚的西北、西南和东北地区，骑行活跃度均呈现较大幅度的增长；共享单车服务正逐步向二三线城市下沉，其中西南部地区骑行活跃度上升尤为明显。

从2017年第二季度开始，国家对共享单车频出新政，对行业发展的鼓励政策也陆续落地，更好的政策环境正在形成。第四季度政策环境水平持续上升，比第一季度提升12.8%。

从数据看，第四季度大众文明骑行指数稳步上升。在文明骑行方面，单车破坏率最低的杭州被评选为“文明骑行程度最高”城市，成都、石家庄、南京、武汉等城市文明骑行程度分列第二至五位。

第四季度节能减排水平持续上升，主要20个城市节能减排较第三季度提高11.5%，南方城市整体节能减排水平上升明显。其中，珠海荣登第四季度“节能减排贡献最大”城市，成为增速最快城市。随着市场规模扩大与效率提升，共享单车行业整体节能减排水平正在不断升级。《报告》显示，ofo小黄车用户2017年度累计骑行总距离达117.47亿公里，相当于节省汽油消耗59万吨，减少二氧化碳排放259万吨。

从粗放布局到精耕细作

“整个共享单车行业在2017年经历了从快速扩张到稳定发展、从粗放布局到精耕细作过渡，目前已经进入精细化运营阶段。” 城市智行信息技术研究院相关负责人表示。

《报告》显示，截至2017年12月，共享单车全球注册用户总数已近4亿，累计订单115亿单，全球服务城市达304个，单车投放总量2300万辆。据不完全统计，2017年先后有74家企业进入共享单车市场，累计融资超过230亿元。

在行业格局上，目前ofo小黄车和摩拜单车两家头部企业日订单占据行业90%以上。

除国内市场，2017年共享单车在海外布局明显加快。截至2017年12月，ofo小黄车已在全球20个国家、250座城市开展运营，其中海外运营城市超50个。在共享单车“骑”向海外的过程中，ofo小黄车、摩拜等民族品牌改变了从海外复制的原有出海路径，开创了由中国互联网科技原创向海外复制的全新景观。

2017年下半年，少数平台陆续爆出押金难退、资金链断裂等不良消息，押金监管成为整个行业亟待解决的难题，免押金骑行的呼声此起彼伏。为减小用户押金风险、全面推行骑行信用体系，ofo小黄车等品牌率先在典型城市试行免押金骑行服务。《报告》显示，2017年ofo小黄车免押金城市达25个，免押金用户超过30%的城市包括杭州、上海等10个。

在运营层面，整个共享单车行业在完成原始积累之后，正在迈入以技术导向为主的转型升级。《报告》指出，以NB—IoT窄带物联网技术物联网芯片、电子围栏技术、大数据等技术为代表，共享单车行业的技术创新正在持续迭代升级。其中，ofo小黄车推出的“奇点”系统等或将引领共享单车行业进入大数据智能精细化运营的新时代。

记者11日从北京市政府新闻办召开的新闻发布会上获悉，北京市将通过立法规范共享单车押金、停放等管理难题。同时，将进一步加大自行车专用设施建设，回龙观至上地之间的自行车专用路预计2018年9月建成通车。

北京市交通委员会运输局副局长杨宇梁说，针对共享单车乱停放、押金监管难等问题，北京市2018年将重点推进非机动车管理的相关立法工作，力争通过法律进一步明确企业和政府责任，从根本上解决上述问题。

据介绍，共享单车2016年初进入北京后，目前已经增长到约190万辆。在解决部分北京市民出行“最后一公里”问题的同时，也带来诸多管理难题。

对此，北京市采取了一系列措施。一是控制总量。2017年，北京市叫停了相关企业的新增投放，控制了无序增长。二是联合治理。一方面明确企业是管理主体，另一方面，由区县政府组织街道投入人力、物力，帮助企业解决重点路段停放管理难题。三是建立联动机制。街道巡查人员发现违规停放情况，及时与企业沟通处理。

“共享单车乱停放是连续、多发的现象，在治理过程中还会出现反复。”杨宇梁说，立法相关工作迫在眉睫。

在治理共享单车的同时，北京市还大力改善绿色出行环境。北京市交通委员会路政局副局长刘长革介绍，北京市目前已经完成1014公里步行自行车道治理工作。到2020年，将治理完成3200公里。

从已经完成的步行自行车道的治理情况来看，效果十分明显。治理后，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高了51.85%。2018年，北京将重点治理香山、万寿山、玉泉山、颐和园、清华大学、中关村等区域的136条道路。在回龙观至上地建设一条“自行车专用路”，沿线设置出入口、驻车区、运维中心、应急服务区等附属设施。