近日，筹备期为时四年的中尼跨境陆地光缆，正式在尼泊尔首都加德满都的电信总部举行开通仪式。在中尼光缆开通前，尼泊尔互联网主要通过与印度相连的南方城镇，获得入网服务，但是，来自印度的互联网信号不稳定，且价格高昂，随着中国企业的进入，可以形成竞争环境。对此，《印度教徒报》表示中国终结了印度在尼泊尔的互联网垄断地位。
中国光缆如尼，使得印度在尼泊尔通信领域“一家独大”的态势土崩瓦解（图源：VCG）
中尼之间虽然地缘相近，但往来稀疏，部分归因于尼泊尔对印度的依赖，但最主要的还是尼泊尔的基础设施建设不够完善。但随着中国“一带一路”倡议的提出，尼泊尔成了打通南亚次大陆的重要通道，也正基于此，中国对尼泊尔的投资呈现全方位的趋势，除了没有可用武之地的水运之外——尼泊尔境内虽河流众多，但由于落差大，水流湍急，不具备航运能力，在公路、铁路、空运、电力、通信等方面都有涉及。
公路建设方面，中国将会开发一条从西藏之大尼泊尔边界的高速公路，该条公路将在经济上及安全上有助于中国同南亚地区的联系，但分析人士表示，此条公路还可充当战机跑道、武装战车运输道等国防用途。
《金融时报》以《乘火车去南亚，还要等多久？》为题的报道中表示，尼泊尔边境热索瓦要塞是目前进入中国的唯一通道，也成为中国“一带一路”倡议的中药出口，中国预计在2020年将铁路修建到距离中尼边境24公里的吉隆口岸，以便将青藏铁路与整个南亚及中亚连接起来。
旅游业对尼泊尔国内生产总值的贡献率达10%，但尼原有航班不能满足实际需求，近几年，中尼航空业合作取得诸多进展，主要体现在合资经营、购买飞机、修建机场、增加航班等方面。由中国西藏航空有限公司和尼泊尔雷人环球投资公司，共同投资成立的喜马拉雅航空公司，是中国西藏自治区落实“一带一路”倡议的重要项目，也是迄今为止尼泊尔民航史上最大一笔外商直接投资。
尼泊尔主要依靠水力发电，但水电站建设不足，电力供应十分紧张，首都加德满都每周停电的时间最多可达70-80小时。中国葛洲坝集团公司是从上世纪90年代末便进入尼泊尔市场；上马相迪A水电站项目是中国电建集团海外投资有限公司在尼泊尔的第一个投资项目，也是尼泊尔多年来首个进入建设期的私人投资项目，极大的解决了尼泊尔的缺电难题。
此次的光缆建设则是两国在通讯领域上的重要合作，合作并不像想象的那么简单，而是一波三折，经历了雪灾、地震及暴雨，不过好事多磨，尼泊尔媒体表示进入中国互联网将催生尼泊尔互联网经济大爆发，形成尼泊尔经济发展的新引擎；有助于把尼泊尔从地理上的网络劣势转变为优势，成为亚太与南亚方面通信大通道的枢纽国家；中国驻尼泊尔大使于洪认为，中尼光缆投入运营后，将拉近汇总尼两国人民的距离，极大地附近两国经贸的发展，也为中尼共建“一带一路”提供了成功的样本。
但与中尼双方的欢心鼓舞不同，印度方面的反应则有些讳莫如深，印度《国际财经时报》用“宽带外交”形容此事，认为此举将促进尼泊尔互联网基础设施的发展，使其更具“独立性”。基于地缘、宗教、历史及经济等现实因素，印度对尼泊尔具有极为深远的影响。有分析人士表示，随着亲中的尼泊尔总理奥利再次执政，中尼会重启之前被叫停的诸多项目，尼泊尔会更加拍向中国靠拢，而中国的一系列举动打破了印度对南亚次大陆的垄断，中国对这些地区的影响更加广泛深远。
但印度政商界却普遍认为，无论中尼之间互动如何，都不会对印尼关系产生多大影响，在他们看来，尼泊尔的经济完全依赖印度，如果印度再次对尼泊尔进行贸易封锁的话，那么尼泊尔的经济就会像2015年一样崩溃，尼泊尔还是会在中印两个大国之间保持平衡，这也是尼泊尔最好的选择。
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